Acompanhe tudo o que rola no Fiat Mio pt_BR É sempre bom desmistificar algumas lendas urbanas, não é? Uma delas é a de que carros elétricos não conseguiriam lidar com temperaturas extremamente baixas (um problema atual na Europa, que sofre com nevascas). Mas há alguma verdade nisso? Segundo o site All Cars Electric, não mesmo. A equipe do site decidiu provar levando um Tesla Roadster Sport 2.5 modelo 2011 para dar umas voltas pelas estradas de Londres, na Inglaterra. Na saída da cidade, o termômetro externo marcava -3°C, mas com neve caindo. Por volta de 65 km depois, o Tesla ainda previa energia suficiente para ao menos 130 km mais. No dia seguinte, a equipe resolveu levar o carro para subir o Cheddar Gorge, uma região montanhosa com cerca de 300m de inclinação. No entanto, o trajeto aconteceu sem maiores problemas, mesmo com a temperatura a -6°C. No final da jornada, foram gastos mais de 140 kW/h durante um final de semana, resultando em um percurso total de 724 km. Nenhum problema foi registrado no Tesla, que não só teve o motor funcionando normalmente como ainda proveu aquecimento no ambiente interno do veículo. Ou seja: mito detonado. Agora falta verificar como os carros elétricos se comportam com o calor do Nordeste brasileiro, não é? [All Cars Electric]]]> Quem tem celular sabe: é bem frustrante quando o aparelho começa a sofrer com a falta de bateria após algum tempo. Obviamente, isso afeta também os carros elétricos, que utilizam o mesmo princípio de alimentação. Mas pesquisadores do Laboratório Nacional do Pacífico Nordeste, em Washington, nos Estados Unidos, podem ajudar a apaziguar esse incômodo. Os cientistas publicaram no jornal Science um trabalho com imagens de altíssima resolução que mostram cabos de eletrodos utilizados em baterias de lítio-íon se contorcendo ao serem alimentados com eletricidade. É que esses equipamentos possuem um tempo de vida sujeito à degradação após várias recargas. A solução apresentada é a implementação de nanocabos de óxido de estanho, que podem sobreviver melhor ao estresse das recargas. "Isso me lembra sobre como fazer um cabo de aço - você enrola vários fios juntos em vez de fazer uma única corda grossa", exemplifica Chongmin Wang, cientista de materiais do Departamento de Energia do laboratório. De acordo com comunicado da instituição, pesquisas futuras ainda vão determinar como controlar a deformação das estruturas, o que aumentaria o tempo de vida das baterias ao longo de várias recargas. Além disso, estudos vão verificar a viabilidade da produção em massa desse tipo de tecnologia. Vamos torcer! [Autoblog Green]]]> Aos poucos, o Google vai colocando pitadas de cal na cova dos fabricantes de GPS. Após incluir navegação curva-a-curva gratuitamente no aplicativo Maps para celulares com sistema operacional Android, a gigante norte-americana agora disponibiliza visualização 3D dos mapas na versão 5.0 do programa. O usuário poderá também acessar rotas comuns sem precisar de acesso à internet. A visualização em três dimensões (não é a "sensação de 3D" do cinema, mas no sentido de poder girar o mapa e ver modelos com altura, largura e profundidade) se tornou possível graças à mudança na programação do aplicativo: agora, o Google utiliza vetores, diminuindo a quantidade de informações para fazer a renderização. Isso garante ainda a implementação da navegação offline - ou seja, mesmo sem acesso à web, é possível acessar uma rota comumente utilizada que esteja armazenada em cache. Isso tudo facilita muito na hora de observar o caminho sugerido pelos mapas enquanto se está dirigindo, inclusive podendo se valer do recurso offline quando já tiver programado uma viagem para uma cidade sem cobertura 3G, pois o programa se encarrega inclusive de fazer uma rota de volta. O melhor é que tudo isso é gratuito no Marketplace para os usuários de smartphones equipados com o sistema operacional Android na versão 2.0 ou superior (quem tem a versão 1.6 também recebe o Google Maps 5.0, mas sem o 3D). [Engadget]]]> Sabe aquelas longas estradas com canteiros (quando existem) cheias de mato inútil? Bom, alguém pensou numa utilidade para esse longo espaço aproveitável: instalar plantações de girassóis, canola e cártamo. E não é somente para ficar com uma paisagem mais bonita, mas para o processamento de biodiesel com a colheita desses vegetais. A ideia é de Mike Schaff, membro do comitê econômico do distrito de Etna, no condado de Licking, em Ohio, nos Estados Unidos. Ele diz que a iniciativa, além de fornecer matéria prima para o biocombustível, ainda proporcionaria uma economia ao estado, que deixaria de aparar o mato que geralmente fica nos canteiros - o governo local estaria gastando aproximadamente US$ 17 milhões por ano apenas com esse incômodo, segundo Schaff. Mas ele não foi tão original assim, já que ele mesmo admite ter se inspirado em um programa semelhante no estado de Utah, também nos EUA, que originou um movimento chamado de FreeWays to Fuel (ou "estradas para o combustível", em tradução livre). A intenção é de converter aproximadamente 10 milhões de acres norte-americanos em plantações para o biodiesel. O problema que Schaff terá de enfrentar agora é a resistência do departamento de transportes de Ohio. De acordo com o órgão, ideias semelhantes de aproveitar o acostamento nunca acabaram dando certo por conta do risco para os trabalhadores. Mas há esperança: a plantação imaginada de girassóis e canolas ocorreria duas vezes ao ano, muito menos tempo do que para aparar a grama. Uma coisa é certa: a proposta certamente funcionaria no Brasil também. [Dispatch via Autoblog Green]]]> A ideia de poder relaxar no banco do motorista e deixar o carro se guiar sozinho pode não estar tão distante assim. Cientistas do programa europeu Sartre (sigla em inglês para "Comboios de Rodovias de Segurança para o Ambiente") planejam colocar vários veículos se conduzindo de forma autônoma ao seguir um "líder" pela estrada. Funciona de maneira simples: os carros ficam eletronicamente interligados no comboio, liderado por um ônibus dirigido por um profissional. Dessa forma, podem se manter próximos e à velocidade constante de 90 km/h proposta pelo sistema. Claro, para os motoristas que quiserem retomar o controle para pegar outra rota, há a possibilidade de sair do grupo. Os cientistas do Sartre esperam também que a fila de carros permita reduzir o coeficiente aerodinâmico (no efeito acumulativo do vácuo deixado pelo veículo à frente) e reduzir o congestionamento sem mudanças na estrutura das vias urbanas. Claro, é também uma ótima oportunidade dos motoristas poderem aproveitar para ler um jornal, conferir os e-mails ou adiantar algo do trabalho confortavelmente. A meta do programa é de colocar cinco carros no comboio até 2012, mas já deverá começar a ser testado em condições reais ainda neste mês de dezembro - experimentos em laboratórios foram "promissores", segundo a fabricante sueca Volvo, que colabora com o projeto. Além da parte técnica, o desafio maior é convencer os usuários a confiar no Sartre ao ponto de poderem realmente relaxar sem tocar no volante. Ou isso, ou se contentar em ler jornal no ônibus ou metrô. [Wired Autopia]]]> Olhe bem para essa imagem acima: ela não parece uma pele de cobra? Pois foi exatamente essa a inspiração do arquiteto e "estrategista urbano" sueco Mans Tham ao conceber o que ele chama de "Serpentes no Paraíso", uma complexa estrutura que cobriria a rodovia de Santa Monica, nos Estados Unidos, com milhares de quilômetros de painéis solares. Tham acredita que as auto-estradas são "estruturas majestosas" e que o tamanho delas é "tanto inspirador quanto intimidador", mas que acabam afetando a paisagem local - no caso um enorme deserto na região de Los Angeles. "Melhor então é fazer dela algo atraente, bonito e adicionar novas funções benéficas", diz. A "Serpentes no Paraíso" cobriria com células solares uma rodovia de dez faixas, proporcionando 115 megawatts de energia (suficiente para abastecer uma pequena cidade como Venice, na Califórnia, com 40 mil habitantes), abrigando os carros das intempéries e ainda filtrando uma boa porção do dióxido de carbono emitido pelos escapes. Além disso, segundo o arquiteto sueco, construir isso tudo traria trabalho para populações de cidades à beira da estrada. O ponto principal de Tham é aproveitar uma paisagem já modificada com algo útil e com tecnologia verde. "A possibilidade de produzir eletricidade dentro da cidade é muito melhor do que arruinar um deserto com uma fazenda solar e então perder energia com caros cabos de transmissão", diz em seu site. "Esta não é a solução, mas um dos muitos passos para fazer das cidades mais inteligentes". [Mans Tham, via Wired]]]> Lembram do EX1, carro elétrico esportivo construído para celebrar o aniversário da Peugeot e quebrar recordes de velocidade na categoria? Bom, pelo seu design exterior ele já mostra que é um veículo agressivo e diferente, mas o que não sabíamos é sobre seu interior: ele não possui um volante, mas sim dois "manches", similares ao de um avião. Se você não faz ideia de como seja pilotar um avião, pense em dois joysticks utilizados para controlar um mesmo personagem de videogame (formato comum nos consoles atuais). Mas, ao contrário do EX1, o sistema já não é mais um conceito - a fabricante Nexteer constrói e já vende os manches de coluna única para carros elétricos (chamado de EPS). A empresa garante que o controle utiliza um design de baixa fricção e sensores avançados para consumir o mínimo de energia durante a pilotagem, proporcionando "a pureza na sensibilidade da condução para o motorista". Ou seja, segundo a Nexteer, isso dá ao condutor uma direção mais natural para sentir melhor o comportamento do carro nas mãos. A novidade pode (ou não) ter ajudado, mas certamente a quebra dos recordes com o piloto Nicolas Vanier foi graças aos quatro motores elétricos (um para cada roda) de 340 cavalos de potência que leva o Peugeot EX1 aos 260 km/h. E você, trocaria o seu tradicional volante por um controle desse tipo? [Autoblog Green]]]> Então você é daqueles que se empolga com uma música cheia de adrenalina e pisa fundo no acelerador? Bom, saiba que isso pode ser uma atitude muito perigosa, principalmente se acontecer sem você sequer notar. Para acalmar os apressadinhos distraídos, a desenvolvedora belga OVK criou um aplicativo para dispositivos iOS (iPhone, iPod Touch e iPad) que altera a canção sendo tocada caso o motorista passe do limite da velocidade estabelecido. Chamado de Slow Down, o programa utiliza o sensor de movimento dos aparelhos da Apple para determinar a velocidade do carro e deixar a música mais lenta na medida em que o condutor abusa do velocímetro. Se ainda assim se passe dos 10% acima do permitido, o software simplesmente interrompe completamente a execução da faixa. É possível programar o aplicativo para as velocidades de 50, 90 e 120 km/h - ou seja, melhor não pensar em estradas sem limites, como a Autobahn, na Alemanha. O Slow Down ainda permite que se crie playlists exclusivas no aplicativo, mas é só - não se pode personalizar muita coisa nele, tampouco calibragens refinadas. Outro grande defeito: os sensores dos dispositivos iOS não são tão eficazes para medir com exatidão a velocidade do veículo. Sorte que o programa é gratuito - basta clicar aqui e baixar na App Store norte-americana. [Engadget]]]> Na maioria das vezes, as ideias mais simples são as mais geniais. É assim no caso do sistema MultiAir, da Fiat, que permite economizar combustível (e diminuir as emissões de CO² na atmosfera) apenas ajustando as válvulas do motor em tempo real. E os editores da revista Popular Science reconhecem isso, pois elegeram a tecnologia revolucionária como uma das melhores soluções automotivas de 2010. O mecanismo ganhou o prêmio "Best of What's New" (algo como "O melhor do que há de novo") da Popular Science justamente por sua simplicidade e eficiência. "Em 2001, o sistema Valvetronic da BMW reduziu as perdas de potência utilizando válvulas eletronicamente controladas, mas era complexo e caro. Agora, o MultiAir da Fiat vai trazer resultado similar no consumo e emissão de dióxido de carbono, mas com um design mais simples e barato", diz a publicação. A ideia é revolucionária por corrigir uma falha da mecânica atual. Os motores comuns desperdiçam cerca de 10% da energia ao puxar o ar com baixa pressão para dentro do equipamento. O MultiAir otimiza isso com suas válvulas de ajuste, garantindo rotações 15% menores e reduzindo o consumo e a emissão de gases em 10%. E isso tudo a um custo irrisório - tanto que passará a equipar em breve os Fiat 500 que chegarão aos Estados Unidos no começo de 2011 e mesmo carros da Chrysler, parceira da italiana. Confira abaixo um vídeo do site da revista MecanicaOnline que explica como funciona a tecnologia. [Autoblog Green]]]> Com a estreia nos cinemas brasileiros prevista para o dia 17 de dezembro, "Tron - O Legado" espera agradar os fãs que se empolgaram com o filme original, de 1982. Na ocasião, o pioneirismo em utilizar computação gráfica logo foi ofuscado pela memorável cena da corrida de "motos de luz" (que certamente está recriada na continuação). Mas e se esse veículo saísse da ficção científica e ganhasse o mundo real? Alguém já fez isso. Se você tem US$ 55 mil sobrando, pode garantir uma Light Cycle de verdade de uma fabricante da Flórida, nos Estados Unidos. A empresa Parker Brother Choppers construiu dez dessas motos personalizadas, feitas com chassi de aço, carenagem de fibra de vidro e um motor V-duplo de uma Suzuki TLR1000. Os freios são customizados para os enormes pneus, garantindo um visual fiel ao do novo filme. Outros detalhes: ela pesa 215 kg, tem 2,5 metros de comprimento, cerca de 60 cm de largura e mantém uma distância de 72 cm do chão. O consumidor pode até escolher se quer um painel normal ou um espaço para colocar um iPad e mostrar as estatísticas vitais do veículo na tela sensível ao toque do tablet da Apple. Tudo para manter o ar futurista sugerido pela série Tron. De acordo com Jeff Halverson, dono da empresa, a moto não é exatamente uma réplica, já que os modelos utilizados nos dois filmes foram virtuais. "Basicamente nós utilizamos as imagens que conseguimos pegar na internet para fazer a moto. Lembre-se que ninguém nunca construiu uma dessas antes", afirma. Infelizmente (ou não), ela não solta um rastro em forma de parede de luz mortal como em Tron. Para os interessados, Halverson afirma: ainda há unidades disponíveis. [Autopia]]]> Muito do consumo do carro está associado ao estilo de dirigir - quem gosta de pisar fundo acaba gastando mais com combustível e, com isso, até poluindo mais. Mas uma novidade chamada ECO Pedal promete acabar com isso, forçando o motorista a maneirar mais na hora de acelerar o carro. Primeiramente utilizada no Nissan Fuga em 2009, a tecnologia consiste em um conceito bem simples: um mecanismo responde ao instinto da pessoa em afundar o pé no acelerador, empurrando o pedal para cima de volta. Estudos revelam que isso inclusive altera a maneira de dirigir, contribuindo com um aumento de 5% a 10% na eficiência do combustível. Desenvolvido pela empresa japonesa em conjunto com a Mikuni Corporation, a novidade é que agora o sistema foi liberado para ser utilizado por outras fabricantes de automóveis. A Nissan espera que a adoção em massa do ECO Pedal poderá baratear a tecnologia e permitir a instalação em carros mais populares. Resta esperar que isso acabe aparecendo por aqui também. [Autoblog Green]]]> Após sua estreia no Brasil, agora os norte-americanos finalmente poderão andar em um Fiat 500 sem precisar sair dos Estados Unidos. No entanto, eles ainda terão de esperar até 2012 para conseguir a versão elétrica oficial do carrinho - a menos que considerem o kit de adaptação da EV Adapt, que promete vender o veículo convertido (com a permissão da fabricante italiana). Rebatizado como CARe 500, o elétrico adaptado já está disponível na Europa por ? 23.900 (equivalente a R$ 55 mil). No entanto, esse preço não inclui as baterias, que podem ser alugadas por ? 150 (R$ 344) ao mês ou compradas junto com o veículo, elevando - e muito - o valor para ? 36.900 (cerca de R$ 84.700). "A vantagem de alugar as baterias é que você sempre terá elas totalmente funcionais à sua disposição, sem ser preciso realmente comprar a parte mais cara de um carro elétrico", comenta Martin Richard Kristek, CEO da Holding GmbH, que distribui os CARe 500 nos EUA. "O combustível está incluso a uma taxa fixa", complementa. O Fiat 500 modificado chega a 120 km/h, com também 120 km de autonomia. E você, gostaria que um kit de conversão para motores elétricos chegasse ao Brasil? E quanto ao modelo de aluguel de bateria, acredita na suposta vantagem sobre a qual Kristek afirmou? Comente! [Autoblog Green]]]> Se por um lado os carros elétricos vão ganhando popularidade, o que então acontece com todas essas baterias com prazo de validade já vencido? Sim, pois elas vão perdendo a eficiência quanto maior for o número de recargas. Um exemplo de saída pode estar no acordo anunciado nesta quarta-feira (23) pelas empresas Duke Energy e ITOCHU para a reutilização desses equipamentos em outras situações que exigem menos força. As empresas prometeram que irão começar a extrair baterias de lítio-íon de 80 carros elétricos na fábrica da Duke Energy, no estado norte-americano de Indianápolis. Essas peças poderiam ser reutilizadas em novas estações de recarga ou para apoio de fornecimento de força extra em pequenas usinas de energia solar ou eólica durante horários de pico. Isso tudo tem explicação: após várias recargas, a bateria acaba com 80% menos capacidade, sinalizando a hora de ser descartada. Críticos dos carros elétricos denunciam que, se não forem utilizadas técnicas de reciclagem para todo esse material, o dano ao ambiente pode ser consideravelmente maior do que o observado em automóveis normais. Ainda mais se a eletricidade para abastecer os veículos vir de fontes não-renováveis, como o carvão. A esperança é de que a iniciativa da Duke e ITOCHU proporcione um aumento da vida útil de uma bateria, o que poderia acabar reduzindo o preço de produção desses equipamentos. Resta saber se depois da reutilização elas poderiam ainda ter suas partes recicladas de alguma forma que não agrida o ambiente. [TechCrunch, foto do The Motor Report]]]> Mesmo em outros países, carros elétricos sofrem com a falta de infraestrutura para reabastecimento. Por isso mesmo, soluções criativas são pensadas para amenizar o problema - por exemplo, o modelo da empresa norte-americana NRG Energy, que pretende estabelecer "planos" de consumo, exatamente como utilizamos o celular pós-pago aqui no Brasil. Mas será que a ideia vinga? Chamado de eVgo, o serviço estará disponível para os moradores da cidade de Houston, no Texas, região sudoeste dos EUA. O usuário poderá reabastecer seu veículo elétrico tanto em casa como em locais públicos, como em pontos de recarga rápida (nível 2) em Shoppings, lojas e supermercados. Claro, assim como no caso do celular, o motorista terá vários tipos de planos, com tarifas variando de acordo com o escolhido. O contrato ainda exige uma fidelidade de três anos, bem mais do que os oferecidos pelas operadoras de telefonia móvel. Mas não pense que sai barato: a assinatura premium do eVgo sai por US$ 89 (cerca de R$ 155), correspondente ao preço de 132 litros de gasolina no posto mais barato de Houston. Levando em conta o preço de um recarregador doméstico, que varia de US$ 1.500 (R$ 2.580) até US$ 7 mil (pouco mais de R$ 12 mil), sem considerar a conta de energia, a mensalidade mais barata do serviço - US$ 49 (R$ 85) parece compensar um pouco mais (ainda assim, a conta da eletricidade continua a cargo do usuário). O problema é competir com os combustíveis poluentes atuais, que ainda são mais acessíveis. E você, acha que vale a pena pagar por um plano para reabastecer seu carro? Comente! [All Cars Electric]]]> A corrida de Pikes Peak, no estado do Colorado, nos Estados Unidos, não é desafio para qualquer um. São 156 curvas em uma subida com extensão de 20 km que testam a habilidade dos motoristas. Então é ainda mais espantosa a façanha do Audi TTS, que conseguiu completar o mesmo percurso na montanha ? mas sem piloto algum. O feito do veículo robótico foi em setembro, mas apenas agora os organizadores do Pikes Peak International Hill Climb anunciaram o reconhecimento oficial. O carro subiu os 4.297 metros em 27 minutos - marca ainda não tão boa perto de pilotos mais rápidos e experientes que completam o curso em 10 minutos. Ainda assim, bem impressionante por se tratar de uma máquina (a Audi diz que, com o mesmo TTS, um humano conseguiria apenas 17 minutos). O veículo foi adaptado pela própria fabricante junto com o Laboratório de Pesquisas Eletrônicas de Palo Alto, no famoso Vale do Silício (onde se encontram várias empresas de tecnologia), na Califórnia (EUA). "O objetivo é melhorar a segurança do motorista e salvar vidas ao criar [sistemas] eletrônicos extremamente robustos", diz Dr. Burkhard Huhnke, diretor do instituto. A ideia é apenas desenvolver sistemas que possibilitem ajuda ao se dirigir o carro, mas ainda deixando humanos no controle do volante. Pesquisa semelhante já foi inicializada pelo Google, que percorreu 1.600 km com sete modelos Prius, da Toyota, adaptados pela tecnologia autônoma. [Autopia]]]> Muita gente ainda tem ressalvas em relação a veículos elétricos - a infraestrutura para os pontos de recarga e os tipos de tomada padrão são dois exemplos de entraves para a adoção em larga escala. Mas, se depender de neozelandesa HaloIPT, um novo sistema de carregamento de baterias sem fio pode ajudar a tornar a utilização desses carros mais fácil e mais popular. Não que o reabastecimento desplugado seja novidade - algumas empresas já haviam explorado a técnica de campos eletromagnéticos antes, mas o sistema IPT (sigla em inglês para "transferência indutiva de força") afirmam ser o mais avançado atualmente, utilizando uma tecnologia já disponível (presente na recarga de escovas de dente elétricas, por exemplo). O mecanismo, em forma de bandeja, fica instalado no chão em um estacionamento. As bobinas do sistema ficam magneticamente ligadas às do assoalho do próprio carro. Quando uma percebe a outra, elas entram em uma mesma frequência de operação e a eletricidade é transferida utilizando um controle. A empresa garante que tudo funcionará perfeitamente mesmo a 40 cm de distância. Por enquanto, como ainda não há carros equipados com a tecnologia, os neozelandeses permanecem em fases de testes na própria empresa. Mas a HaloIPT está planejando a comercialização do sistema em dois anos, com a possibilidade de adaptar veículos elétricos já existentes. [All Cars Eletric]]]> Smartphones são uma mão na roda quando é preciso se localizar no trânsito sem um GPS. O Google mesmo informa o tráfego nas principais vias de cidades como São Paulo, mas nem todas as ruas são analisadas ainda. Uma boa alternativa é o aplicativo Waze, para iPhone, que combina dados do trânsito com uma espécie de Pac-Man da vida real. Na verdade, o sistema do software se baseia nas informações levantadas por outros usuários, que reportam se estão se movimentando muito lentamente. O problema com o modelo é justamente com as vias menos utilizadas - daí o fator videogame do aplicativo, oferecendo pontos para quem optar seguir pelas rotas mais desconhecidas. O motorista que mais ganha as recompensas vai melhorando de status no Waze, obtendo mais opções de edição no aplicativo e até mesmo alguns presentes reais. Há até a possibilidade dos usuários se comunicarem pelo programa desde que estejam devidamente estacionados. O problema todo está no fato de que é preciso colocar as informações sobre o trânsito em tempo real - ou seja, quando se está no carro. Se há quem não reconheça o fato de ser perigoso utilizar o celular enquanto se dirige, o Detran lembra que isso é infração média, rende multa de R$ 85 e a perda de quatro pontos na CNH. Pelo menos a desenvolvedora do Waze promete criar novos recursos para facilitar a vida do motorista, como comandos de voz e algoritmos de reconhecimento de movimento mais eficazes. [Wired]]]> Por mais práticos e econômicos que sejam os carros elétricos, a autonomia é um grande desafio para os fabricantes atualmente. O blog já abordou soluções para o problema, mais a empresa norte-americana Eletric Motors and Vehicles (EMAV) apresentou uma bem simples: uma espécie de minitrailer auxiliar. Diferentemente de modelos anteriores que apenas adicionam peso extra para o carro levar e têm o custo elevado, o protótipo PRU (da sigla em inglês "unidade de regeneração de energia") possui seu próprio motor elétrico de 240V que alcança a velocidade do veículo, liberando-o do consumo extra. Claro, ele ainda possui um gerador a diesel combinado com baterias de lítio-íon para ajudar em viagens mais longas - para um Fiat 500 EV (elétrico), o ganho adicional de autonomia é de 1.126 km com apenas 25 litros do combustível. O PRU ainda pode proporcionar 400 volts para recarga do carro. "Nosso alvo são pessoas que querem ter apenas um carro na família", diz Will Cashen, fundador e presidente da EMAV, referindo-se aos passeios de finais de semana. Além disso, a empresa deixou 75% do espaço para bagagens garantido, tornando o PRU ainda mais útil para longas viagens. No entanto, o projeto inteiro ainda é teórico e nenhum protótipo foi construído ainda. Mas, segundo Cashen, a Chrysler já está de olho no sistema, seguindo sua entrada no mercado de carros elétricos. E prepare o bolso: o custo estimado do PRU deverá ficar em torno dos US$ 15 mil (cerca de R$ 25.700) - oito vezes mais do que um trailer comum. [Motorpasion, Wired]]]> Todos achávamos que o modelo Red Bull X1, feito pelo time da Fórmula 1 especialmente para o game Gran Turismo 5, fosse exclusivo do mundo virtual. No entanto, como se pode ver na foto acima, o protótipo parece estar virando realidade. A última edição da revista Evo Magazine mostrou a construção do carro e maiores detalhes sobre um dos sonhos dos amantes da velocidade. De acordo com a publicação, as notícias anteriores de que ele teria turbina e transmissão variável eram incorretos. Em vez disso, o X1 terá propulsão mais convencional, com um motor V6 de 3 litros com injeção direta e turbo duplo, gerando 1.482 hp de potência e 15.000 rpm. O protótipo ainda conseguirá chegar aos 100 km/h em apenas 1,4 segundos e aos 321 km/h em 6,1 segundos. Achou pouco? Como previsto na divulgação do game para PlayStation 3, o carro deverá alcançar os 450 km/h. A Red Bull ainda não divulgou uma data para revelar o X1 oficialmente ao mundo, mas ele deverá estar em exposição em Madri, na Espanha, na segunda quinzena de novembro em uma festa para a chegada do Gran Turismo 5 (que, no entanto, também ainda não possui data de lançamento oficial divulgada pela Sony). [Automotto, GTPlanet]]]> O conceito de compartilhamento de carros (chamado de car-share) já foi abordado aqui no blog Inspirações, mas um designer britânico quis ir além. Fã da Audi, Martin Tyminski imaginou uma máquina concebida especialmente para o serviço, em uma espécie de rede social automotiva. Batizado de Audi Scape Concept, o veículo ainda busca a comunicação com outros modelos em busca de informações sobre o tráfico, condições da estrada e compartilhamento de outros dados úteis para motoristas e máquinas. O britânico diz que o conceito "é mais sobre entrar em um clube do que simplesmente ter um automóvel. Cada membro dirige seu Audi Scape para sua localidade, digamos o trabalho, e define quando vai precisar do carro de volta". Enquanto isso, outras pessoas entram nessa rede social e descobrem onde tem um dos veículos disponíveis para agendamento. O estilo do Scape, um chassi monoposto com design agressivo e compacto, também chama atenção. Se alguns automóveis aproveitam e até exageram no uso dos pneus, Tyminski simplesmente os aboliu no conceito com a marca alemã, com uma espécie de roda com pás individuais no lugar. Todo o projeto, como pode ser visto nas imagens acima, foi concebido em busca de mais silêncio nas ruas e na diminuição da quantidade de carros. Mas será que a Audi gostou da ideia? [CarbodyDesign.com]]]>