Acho que sensores de estacionamento são interessantes.

Uma área envidraçada muito grande, num pais tropical como o nosso ia transformar o carro numa estufa.

Sensores e maior área envidraçada.

Câmeras e sensores.

 Uma maior área envidraçada é mais útil, já que além de oferecer maior visibilidade e mais claridade, é a opção mais barata. Sensores de estacionamento também são úteis para quem quiser. As câmeras podem ajudar, mas além de serem mais caras, não tem como acompanhar todas e ainda prestar atenção no que vai a frente. Talvez sensores de ponto cego, como os do Volvo XC 60, que na verdade são câmeras só que com um software que identifica objetos próximos ao veículo e emite alertas sonoros, dispensando o uso de telas de monitoramento, seja uma opção mais viável.

não digo maior, mais sim melhor area envidraçada. uso de sensores e de cameraspode ser feito a pre instalação com o uso opcional. ja tendo o acoplamento de fabrica sendo esses equipamentos plug and play.

o essencial seria maior area envidraçada e cameras de estacionamento  a frente dele tambem poderia ser menor assim faria com que nao precizasse de maior are envidraçada.

sensor de estacionamento,mas um visual e não com aquele som alto.

Em um veículo pequeno o motorista estaria muito próximo dos limites externos do carro, o que elimina a necessidade de sensores e câmeras, que atualmente são utilizados em sua maioria em carros de grande porte.

A área envidraçada é complicada, em um habitáculo pequeno, o trecho opaco do teto seria minimizado e o carro seria uma verdadeira estufa mesmo. Ar condicionado ainda possui alguns problemas de interferência no ambiente e acho que não seria a solução mais barata também. Talvez a solução fosse projetar algum sistema de ventilação que permita com que o carro "respire" mais, sem exigir que o motorista permaneça com os vidros abertos, o que compromete a segurança.

 Creio que um conjunto das três soluções seria o ideal.

talvez espelhos melhores sejam mais eficientes e baratos.

OS DOIS ITENS, POIS OS CARRROS FIAT TEM UM SERIO PROVLEMA DE PONTO CEGO NO CANTO TRAZEIRO DIREITO

Camera. Acredito que reduzindo as colunas e mantendo a resistência melhoria a visibilidade.

Aumentar a área envidraçada. Seria o caso de usar materiais mais resistentes para produzir colunas mais finas e em menor número. Câmeras até seriam bem-vindas, mas como recurso aerodinâmico e suplemento de segurança, pois estão bastante sujeitas a falhas. O ideal mesmo, seria ter apenas a coluna central, no caso de sedão ou hatch.

Uma pequena e bem robusta câmera, um pouco acima do vidro dianteiro, garantiria toda a visibilidade necessária.  A imagem poderia aparecer projetada no vidro dianteiro ou em uma tela  no painel.

Com certeza uma maior área de visibilidade.

Sensores de estacionamentos não bastantes eficientes

UM sensor de estacionamento seria de bopm tamanho

Maior area invidraçada seria mais simples,mais barata e livre de manutenção como outros sistemas,que deixariam o carro complexo e carro.

acho que o carro deveria ter sensores de proximidade para estacionar.

Maior área envidraçada, é mais seguro.

Eu penso em mais vidros escurecidos, "afinando" a parte de metal nas laterais e sensores de proximidade seriam ótimos!

Áreas envidraçadas ,maiores e colunas super estreitas ajudariam a visualização dos outros veículos.

Área envidraçada, quanto maior melhor. Lembre-se que nem todas as pessoas se adaptam ao uso de sensores de estacionamento e cameras de vídeo.

Outra coisa a se pensar é a posição e espessura da coluna A. Se for muito grossa ou mal posicionada atrapalha a visão em curvas. Talvez uma coluna A dividida em 2, com um vidro no meio facilite as coisas.

eu acho que sensores ficariao bem melhor

A tendência de aumentar a área envidraçada deve continuar. Tecnologias como opacidade e escurecimento eletrônico de vidros podem resolver problemas de privacidade e aquecimento excessivos, e os sistemas de coleta de energia solar por CPV como o da GreenSun Energy permitem usar painéis semi-transparentes capazes de gerar eletricidade, o que pode permitir grandes tetos solares 100% envidraçados e ao mesmo tempo eficientes energeticamente. O que é claro não deve impedir que o máximo de segurança ativa por meio de sensores de estacionamento e câmeras panorâmicas seja integrado ao carro, segurança nunca é demais.

 Depende!

Na parte do para-brisa, deveria haver uma maior área envidraçada a fim de evitar pontos cegos. Na parte traseira, câmeras seriam de enorme ajuda integradas ao retrovisor central do carro.

Area envidraçada maior é a melhor opção isto se consegue diminuindo as colunas dos vidros, para tanto o parabrisa não deixaria partes da carroceria a mostra, as colunas dianteiras não deveriam conter chicótes eletricos eles poderiam subir pela coluna lateral das portas e a capa plástica das colunas do parabrisa seriam apenas uma tira de vinil colado isto por si só tornaria a visibilidade maior no parabrisa

seria bom para ajudar nos pontos cegos uns sensores de estacionamentoe maior área envidraçada!

Maior área envidraçada. No caso, uma bolha completa na área superior do carro (teto e vidros).

sensores de estacionamente e cameras

visores hud com cameras posicionadas nas colunas transmitindo imagens também da traseira

 Agora a moda e ter vidros traseiros pequenos e so compraria um carro que achasse bonito entao acho que a melhor solução são as cameras, com elas ainde poderia tirar os retrovisores e melhorar a aerodinamica do carro.

Na minha opinião uma maior area envidraçada solucionaria esse problema

sem depender tanto da tecnologia e sendo mais barata a manutenção do que nos casos de

sensor e cameras. 

Por que não fazer um para-brisa tipo óculos de sol, sem colunas na frente? Seria sustentado por colunas acima e abaixo, acompanhando a aerodinâmica do veículo.

Maior área envidraçada reduz segurança, principalmente em capotagem.

Melhorar eficiencia dos retrovisores teria menor custo concomitante com sensores de aproximação, principalmente pela direita.

Não economizar na luz de ré, como vem acontecendo em todas as linhas de veículos, um absurdo.

As câmeras não têm porque falhar, desde que sejam instaladas dentro do carro. Mas também podemos encurvar um pouco os espelhos para garantir melhor campo de visão (espelhos côncavos).

A distância ficaria distorcida, mas nada que um aviso não resolvesse. Em alguns utilitários, se não me engano, no FIAT Ducato já existe esse recurso. No meu mille coloquei um espelhinho côncavo, quando eu tenho dúvida consulto ele. Funciona que é uma beleza.

Por que não os três. Uma área envidraçada maior, com um pára-brisas que se expendesse as laterais do carro. Câmeras traseiras e laterais, mostrando o que os retrovisores não pegam, e também o que a visão do motorista não alcança. Talvez a única coisa dispensável são os sensores.

Goste da solução adotada no Nissan Around View de aplicar sensores de proximnidade. Acredito que seja uma solulção mais barata e mais fácil de implementar do que as camêras.

para reduzir os pontos cegos poderia ser instalando nas colunas entre a janelas do carro monitores de LCD com as dimensões das mesmas e nelas as imagens das areas aonde a coluna estaria escondendo.

Creio que uma mistura dos três elementos poderia ser a solução!

 Acho que a idéia mais interessante é a da Audi, com sensores com radar que avisam quanto a proximidade de outro veículo num ponto cego. Mas as câmeras também seriam uma boa.

 todos eles!

Cameras mostrando os pontos cegos no retrovisor interno

Em referencia aos pontos cegos, nada melhor que o Fiat Uno como exemplo, praticamente nao existe ponto cego, porem a estetica dos dias atuais deixam o Uno de fora, assim sendo, prefiro sensores que avisam e auxiliam pontos cegos como no Audi.Alem de serem direcionados ao foco de visao da acao ( retrovisor), exigem um menor custo na fabricacao pois nao sao necessarios visores internos e cameras, se bem que para estacionar o nissan parece nao ter erro.

Não entendo nada de carro, mas se aquelas barras que sustentam os vidros da frente pudessem ser mais finas eu acho que resolveria o nosso problema.Não queria tudo vidro,aparenta frafilidade .

Que tal usar caos guias para auxiliar em manobras e evitar acidentes… eh ecologico e tem apelo emocional…

maior area envidrassada e retrovisores moveis que possibilitem aumentar o raio de alcance da visao so motorista

 eu acho que se ao inves de eliminar as colunas ou aumentar as janelas…. se revestir as colunas com monitores que transmitem imagens feitas por microcameras posicionadas do outro lado das colunas, que deem a impressão ao motorista  de que ele  esta a dirigir numa bolha de vidro…. facilitaria muito sem acabar com a privacidade  dos passageiros ou prejudicar a segurança

 o mais interessante seriam espelhos retrovisores com maior campo de visão (mesmo que maiores) e sensores frontais e traseiros.

Para melhorar a visibilidade pode-se empregar retrovisores maiores e mais eficientes. Vidros maiores e com característica anti-reflexo, menor quantidade de colunas , um assento mais alto e um teto mais alto. Seria interessante  que se tornasse o carro mais visível com pequenos trechos de tintas refletoras que, sem a incidência de luz  acompanham a cor do veículo para que não se perca a estética.

 Cameras de auxilio e sensores.

Maior area envidraçada

creio que uma superficie mais envidracada possa melhorar muito a dirigibilidade, mais tambem torna as viagens mais agradavei  com uma vista panoramica como a do c4 gran pallas, mais tambem compromete a segurança dos passageiros e veiculo. O Audi Side Assist  e um otimo sistema, que poderia evitar muitas colisoes, tanto nas estradas quanto no transito, mas eu acho que ele deveria ter a opcao de ligado e desligado, pois num transito parado aquela luz piscando pode acaba com os nervos de muita gente

 Sensores como no Audi citado, com luz indicativa próximo ao retrovisor. 

 Acho que o casamento das 3 opções na dose certa. Quanto mais segurança melhor.

Larger windows and some sensors.

Vocês não acham que trocando espelhos planos por espelhos convexos aumentaria o campo de visão, e diminuindo a largura do canto do parabrisa os pontos cegos quase não existiriam?

A resposta a este dilema deverá ser uma amálgama entre estas duas soluções, já que o motorista precisa ter à disposição uma gama de soluções para situações estáticas e dinâmicas no ato de conduzir seu veículo. Sensores e dispositivos eletrônicos sempre ajudarão, mas no fim a própria noção que o motorista terá de seu veículo e dos arredores é que farão a diferença nos quesitos segurança, conforto e dirigibilidade.

Recentemente dois novos materiais chamaram a atenção para as possibilidades no sentido "área de visibilidade", o concreto translúcido (uma parede entremeada com fibras óticas que permite a passagem de parte da luz incidente sobre uma superfície para a outra) e o alumínio cristalizado (que preservando suas qualidades mecânicas apresenta também capacidade de permitir passagem de luz através de si).

O carro do futuro poderá haver colunas transparentes, capazes de prover tanto reforço estrutural quanto visibilidade (mesmo que parcial) através de si. Uma vez criado o recurso, ele se torna indispensável.

 a Fiat deveria fazer os carros de várias maneiras, como por exemplo dar as alternativas de um carro envidraçado ou um com câmeras ou radares.

 Gostei muito da solução "Side Assist"  com utilização de radar informa por alarmes visuais sobre obstáculos eminentes. uma solução mais confiável que apenas envidraçar o carro, pois o campo de visão do condutor não muda com isso.

Acredito que melhorar a disposição das colunas laterais do veículo influem extremamente na sensação de segurança ao volante. Dirigindo o chevrolet prisma do meu pai, me sentia super inseguro pois a coluna esquerda da frente impedia boa parte de minha visão, pois com 1,92m de altura, na maioria dos veículos preciso aumentar o angulo de inclinação do assento para poder dirigir, pois os tetos são muito baixos. Como consequencia as colunas laterais acabam impedindo uma boa visibilidade. O vidro frontal do carro também deveria seguir até a altura máxima do veículo, para facilitar a leitura de semáforos, uma vez que vários deles são instalados a grandes alturas, porém na linha de parada do cruzamento.

Um carro em que as laterais superiores sejam totalmente de vidro, com apenas dois arcos, relativamente finos(um em cada lado do veiculo) ligando a parte da frente do veiculo a parte de traz. O vidro trazeiro iria até o começo do teto, quase sobre os passageiros trazeiros, e o parabriza até quase sobre o motorista. As portas seriam de metal apenas na parte inferior, sendo que os vidros não teriam molduras de metal, como em alguns modelos de carros mais antigos, ou conversiveis. Com isso praticamente se eliminaria os pontos cegos.

Acho que deveria ser um pouco de tudo: câmeras nos retrovisores, sensores e principalmente, maior área com uso de vidros.

Acho que a solução mais prática, barata e eficiente é possuir uma maior área envidraçada. A coluna dianteira esquerda deveria ser imediatamente banida ou recuada até uma posição que não atrapalhe (talvez onde hoje fique a metade do vidro lateral dianteiro esquerdo, sempre atrás da cabeça do motorista). O uso de câmeras para os pontos cegos dianteiros deve ser aplicado apenas quando se conseguir projetar as imagens direto no parabrisa, sem desviar a atenção do motorista. Para os pontos cegos traseiros o uso de câmeras poderia ser interessante, se as imagens fossem projetadas nos retrovisores.

A maior área envidraçada é sempre a melhor opção, quando possível.

Um monovolume, com as colunas A um pouco mais para trás, e as colunas C um pouco mais pra frente, com os vidros dianteiro e traseiro curvando-se até as colunas nas extremidades.

Maior area esvidracada eu acho, desde que o projeto seja harmonioso como um todo. Posso citar o Picasso como um pessimo exemplo.

 Eu acho que uma mistura de tudo: maior área envidraçada, com opção de controle de transparência + uma câmera com sensor de estacionamento no lugar do retrovisor.

 Sem dúvida, áreas envidraçadas maiores.

Como sou alto, em muitos carros tenho visão de túnel (especialmente em pickups): meu banco fica para trás, e o teto baixo me impede dee ver sinais luminosos e o céu. Opto pela solução adotada por carros da Citroën, que têm tetos com área envidraçada espetacular (C4 Picasso, por exemplo) — a visibilidade em carros como a Mistsubishi Pajero, Nissan X-Terra e outros é claustrofóbica!

As câmaras são incômodas e não resolvem bem o problema. Espelhos convexos em pontos estratégicos (como em veículos comerciais) ajudam muito mais. Alarmes auditivos de proximidade ajudam a estacionar também.

 Sem dúvida é melhor o aumento da área envidraçada.

Opino que a segurança pessoal aumenta, pois ao contrário do que muitos pensam, a visibilidade dos ocupantes reduz os riscos tanto de assaltos como de confusão com carros de pessoas suspeitas por parte de policiais em blitzes e perseguições. Se pudesse, andaria de "papamóvel".

Utilizacão de chassis tubular nas colunas para não perder a resistência estrutural e aumento da área envidraçada.
O mille por anos é o que tem o menor área envidraçada e visibilidade pelas analises da internet.

Na realizade o melhor a ser feito é ter area livre, ou seja, envidraçadas sendo que esse vidros na cor escuro até por que o preço tambem tem que ser convicente… mas… existe uma outra solução que seria colocar tres versões a basica com  a mais fina conexão entre o teto e a carroceria , outra com vidros e a terceira com visores (cam) com sensor de movmentos bruscos…

 todas as alternativas são ótimas e devem ser aplicadas no mio

Maior área envidraçada, menor custo para mantermos o carro barato

Cameras perimetrais, com imagens projetadas no painel, além de sensores de estacionamento, e um belo para-brisas que avance até o teto…  Lindo!

Sensores de estacionamento e melhor área envidraçada

Todo o conjunto. Câmeras de auxílio podem suprir os pontos cegos em manobras, uma maior área envidraçada ajuda no trânsito cotidiano e os sensores de proximidade completam o auxílio em manobras. O que falta é o uso dos sensores de proximidade com o veículo em movimento, para alertar que a distãncia para o veículo da frente ou dos lados está muito curta, sendo calculada com base na velocidade do veículo, aumentando a segurança, e também para auxiliar em mudanças de faixa, calculando o risco de uma fechada em outro veículo. 

cameras de auxilio

Maior area envidraçada.

fazer um vidro enterissimo em volta d eto o carro

Acredito que se retirar as colunas do teto, principalmente do para brisas e porta-malas já iria ajudar bastante. Sensores contribuem, mas necessitam ser aperfeiçoados e mais precisos. Quanto a área envidraçada, trocaria o vidro por policarbonato, muito mais leve o que reduziria muito as emissões. Quanto a privacidade, polarizando o policarbonato você pode controlar a transparência das janelas e sky window.

Aposto em uma solução barata já utilizada por veículos da ford no eua, uma pequena parte do vidro do retrovisor com um ângulo diferente, direcionada para o ponto cego do motorista.

 utilizaçao de uma camera na traseira, e area envidraçada bem planejada.

colunas de acrilico se for viavel economicamente caso não seja cameras e sensor de estacionamento

No Brasil, infelizmente, aumentar a área envidraçada pode colocar em risco segurança dos ocupantes do carro. Assim, câmera traseira para auxília na ré e sensores de proximidade são suficientes e bem vindos.

Uma maior área envidraçada seria muito melhor pois esses ítens como câmeras e sensores só funcionam no momento do estacionamento e não na condução do veículo. Uma forma de saber como melhorar a visibilidade de um veículo é estudar a Volkswagen Brasilia que é um dos veículos com menor ponto cego que já foram fabricados.

Para mim, a conjugação dos 3 elementos: cameras, sensores e maior área de vidros é o ideal.

Acho bom um carro todo envidraçado, mas sem perder a privacidade, tive a ideia de colocarem vidros menos transparentes.

Área envidraçada sem dúvida. Nada melhor do que o olho humano para perceber as distâncias. Ao meu ver as colunas dianteiras e traseiras poderiam ser eliminadas ao reforçar as colunas centrais, o teto poderia ser reforçado para aumentar a segurança numa capotagem. Com relação à privacidade, os vidros só precisam ser transparentes de dentro para fora. Muitos prédios utilizam esses vidros com película refletora tanto para calor como para visibilidade. Depois existem sistemas de vidros duplos com argônio para isolamento térmico amplamente usados em construções.

Maior área envidraçada combinado com câmeras auxiliares ou sistemas semelhantes ao Side Assist da Audi (que também já é utilizada pela Volvo)

 Tirem a barra lateral dianteira, ou todas barras laterais e ponham uma "cúpula", não daquelas redondas, mas estilosas. Fácil.

 As áreas com colunas e seus respectivos pontos cegos poderiam ter telas em LED que mostrassem exatamente a área externa, caso a coluna não existisse.

Para reduzir os pontos cegos seria mais eficiente que o veículo disponibilizasse câmeras de auxílio, sensores de estacionamento e uma maior área envidraçada (esta última apenas de acordo com o gosto do consumidor, pois eu mesmo não gosto de sol na "cara").

 cameras e maior area envidraçada

Os vidros deveriam ser à prova de bala! Mas como isso fica muito caro, expor os motorista e passageiro(s) além do costume vai dar uma sensação de VULNERABILIDADE maior e uma informação desnecessária a mais aos ladrões. Não dá pra ter mais vidros, mesmo que isso fique lindo. O ideal é aprimorar as câmeras e fechar mais o carro, ou andar lá pela Suíça ou Japão.

 O CERTO É TER TODAS AS OPÇOES NESSE SENTIDO, OU SEJA    CAMERAS SENSORES.  MAS  SERIA DIFERENTE O SEGUINTE.    O   [ FIAT MIO]   PODERIA TER UMA VISAO PANORAMICA COM TODA A PARTE DE CIMA TRANSPARENTE VIDROS OU ACRILICO SEM LATAS QUE TAMPAM A VISAO DOS  MOTORISTAS TIPO NAS COLUNAS AO LADO DO PARABRISAS.  TUDO DEVE SER TRANSPARENTE, MAS OLHANDO POR FORA O CARRO DEVE PARECER IGUAL AOS OUTROS CARROS. COLOCANDO VIDROS  FUME NA REGIAO DAS COLUNAS E EM CIMA, ASSIM QUEM OLHA DE FORA VE UM CARRO NORMAL E NAO PERCEBERA QUE É TODO DE VIDRO OU ACRILICO A PARTE DE CIMA.  E AINDA SE FOR DE ACRILICO TORNARA O CARRO MAIS LEVE.

Todos ja devem ter imaginado, mais vou falar aqui. Assim como ja existem carros com retrovisores ligados a câmera no qual a imagem traseira aparece no lugar do espelho, porque não por telas LCD nas colunas com microcameras na parte externa, assim a tela jogara a imagem dando a parece que as colunas são transparentes.

Eu usaria o novo  aluminio transparente nas colunas dianteiras e trazeiras maximizando a vizibilidade do mesmo

No lugar de sistemas complexos e caros , acho que a colocação de espelhos retrovisores complementares NO LADO DE DENTRO das portas ajudaria ao motorista a visualizar pontos cegos normalmente não cobertos pelos espelhos normais.

 Além dos recursos atuais de espelhos retrovisores, sensores de detecção de proximidade e câmeras poderiam ser muito uteis prara o motorista, vidros maiores não resolveriam muito pois além de diminuirem mais a privacidade, a estética fica um pouco comprometida, a manutenção disso seria mais complicada e como disseram antes, em um país que chega a ter 45ºC de temperatura, o sistema de refrigeração seria prejudicado.

sensor no canto do carro e áreas mais envidraçadas, do tipo do vidro dianteiro até a coluna lateral traseira sem colunas intermediárias, tipo teto em balanço

prefiro as areas envidraçadas. menor custo acredito.

Na verdade  os sensores como já existem são mais eficientes…

Carros com esse perfil de maior angulo de visão por meio de vidros deixaria o carro muito exposto..além de expor a privacidade dos ocupantes do veiculo o custo seria muito alto …pois investimentos em segurança ante roubo e colisões teriam que ser bastantes altas…

Frente, laterais e traseira sem essas barras que separam os vidros (toda a prte de para-brisa, janelas e para-brisa traseiro feita só com vidros, com algumas divisões para que, no caso de quebra, não tenha que trocar tanto vidro). Para compensar a falta de privacidade, laterais e traseira com vidros fumê, de forma que tenha boa visibilidade de dentro para fora, mas sem visibilidade de fora para dentro.

Câmeras me parecem melhores em baixa velocidade (para estacionar). Maior área envidraçada não ajuda muito nisto, porque não permite ver obstáculos baixos que estejam muito próximos do carro.

Mas, sensores parecem melhores com o carro em movimento porque o motorista já tem muito com o que se preocupar em ver. Câmeras e vidro não vão funcionar se mostrarem uma motocicleta se aproximando, mas o motorista não olhar para a imagem dela na câmera ou no vidro.

Os sensores podem emitir alarmes sonoros e assim chamar a atenção do motorista para a direção que ele não está olhando no momento.

 Sempre pensei que uma boa forma de melhorar a visibilidade é alterando a posição das colunas metálicas que ficam nas quinas dos carros. Se a coluna da frente por exemplo ao invés de descer inclinada, descer reta nas laterais a visibilidade melhora substancialmente, principalmente em esquinas. Em razão disso seriam necessários vidros mais curvos. O mesmo pode ser feito nas colunas traseiras, embora nas frontais os resultados sejam maiores e melhores. 

Perderia-se parte da área de janela do motorista e dos passageiros, mas isso poderia ser resolvido aumentando a altura da janela, deixando o vão do vidro móvel mais esbelto, ou seja, com maior altura em relação a largura. Outras soluções são possíveis, a depender da criatividade de designers. 

Eduardo S. Marcondes

tudo que for possível para aumenta a segurança e conforto deve ser utilizado, desde que seja pratico e intuitivo.

Câmeras de auxílio seria melho. Poderia ser criado dois monitores (um em cada lado do veículo e na parte interna) para serem usados como retrovisores.

Porque não um pouco de tudo? se pormos só áreas envidraçadas fica muito perigoso,cameras são muito caras e precisam de um caro e complicado sitema e amesma coisa dos sensores de estacionamento, mas porque não juntar,baratear e simplificar tudo?

Utilizacao de plastico transparente de alta resistencia nas colunas.

maior area envidraçada

cameras

O bom, bom mesmo, seriam todas as opcoes, mas com isso o carro irria incarecer muito. Cameras e sensores de estacionamento. As areas mostrando o que esta sedo captado pelas cameras seriam posicionadas em lugares estartegicos, como no retrovisor esquerdo lateral ou no paarabrisa.

maior area envidraçada, mesmo porque deixa o carro mais claro do lado de dentro

acho que sensores de aproximação em pontos estratégicos, mais sinais sonoros de alerta e HUD, seria a maior inovação de todos os tempos em seguraça automotiva. como se fosse sensor de aproximação de aeronaves.

Boa Noite!!!

Acredito que se aumentar a área envidraçada e colocar os retrovisores externos mais para frente, facilitará muito a visibilidade, diminuindo assim os pontos cegos.

O veículo deveria possuir uma cupula transparente acima do teto e localizada na parte anterior do mesmo.

Um radar, mas sem se desfazer do uso do bom e velho retrovisor.

 para eliminar os pontos segos, câmeras de auxilío seria uma boa opção.

olha vejo se possivel as tres opções são necessárias  pois é algo que interfere e muito e provoca acidentes que não entram em estatísticas é acidentes com pessoas que entram no raio do ponto cego e infelismente provocam acidentes mediato (quando não tem o efeito indesejado no mesmo instante e não tratado se torna algo mais perigoso que o acidente imediato pois o imediato é visivel e não tem outra forma senão tratar com medicamentos ou procedimentos medicos)

Sensores de proximidade podem representar uma salvação contra o "não sei de onde veio".

Por emissão de sons diferente (e LED multicolor no painel), e vários tipos de programação (estrada, vila, estacionamento), pode-se salvar muitas vidas e batidas.

Maior área envidraçada e sensores de estacionamento.

Um sinal luminoso piscante em cada um dos retrovisores laterais, diferente da atual luz de pisca incorporada, alertando para a existância de veículo em ponto cego nas proximidades do veículo, conjuntamente a um sinal sonoro ou voz do veículo, com a frase "ponto cego".

Sensor de estacionamento sem dúvida,uma área envidraçada maior tbm seria bom,aumentaria a visibilidade e a sensação de espaço interno.

A maior área envidraçada, com certeza…

As  câmeras de auxilio, uma maior área envidraçada e sensores de estacionamento combinados seriam perfeitos tanto para uma melhor visibilidade, quando para facilitar o dia-a-dia.

MInha opiniao é de que nao se deve sacrificar a resistencia estrutural das colunas, principalmente dianteiras, em nome de maior visibilidade. Imagino que isso teria reflexos diretos na proteção dos ocupantes no caso de colisoes frontais.

Minha sugestão é de que sejam adotadas cameras nas colunas e que estas mesmas colunas sejam revestidas de paineis OLED, exibindo as imagens das cameras em continuidade com a visao obtida atraves dos para-brisas, complementando o campo visual do motorista.

A vantagem do OLED é seu brilho elevado e sua facilidade em ser moldado em diversas superficies, podendo ser facilmente revestido às colunas como um revestimento comum.

Creio ser esta a solucao de menor sacrificio à resistencia estrutural e com maiores beneficios para a seguranca do veiculo.

Com a atual tecnologia eletronica que dispomos. acho que para eliminar pontos cegos deveria-mos crear retrovisores que reflitam imagens captadas por micro cameras .seu espelho seria uma tela de LCD .

Câmera(s) auxiliar(es) com certeza seria a melhor das opções mais desde que não fique perceptíveis ao olho, fica esteticamente feio para o carro, poderiam ser colocadas nos quatro,dois, um canto(s) do carro desde que veja o que está totalmente atrás e ainda poderia ser auxiliado pelo sensor de distância com visão no painel(que apareceria nele ao dar ré) ou parte melhor(desde que não atrapalhe o motorista) dando a distância em metros de objetos atrás do veículo.

Prezados Senhores;

Creio que o aumento da área envidraçada seria a melhor opção, com colunas estreitas e mais resistentes de fibra carbono, tornaríamos o ato de dirigir muito mais prazeiroso. A fibra carbono daria a resistência maior as colunas, e o aumento da área envidraçada diminuiria o consumo de energia com câmeras traseiras e outros recursos que dependem de energia para funcionar. Devemos pensar em carros que usem os recursos humanos já disponíveis, e mais confiáveis a meu ver, menos sujeitos a falhas. Um abraço .

COM CERTEZA A AREA ENVIDRAÇADA DEVE SER AUMENTADA. CAMARAS DÃO PANE E QUEIMAM, COMO FICA QUANDO ISSO ACONTECE? QUAL O CUSTO?  E O TRABALHO QUE DÁ. SOU DA OPINIÃO QUE O PARABRISAS DEVE SER EXTENDIDO (AUMENTADO) OU DEVE TER UM TETO SOLAR, NEM QUE SEJA FIXO, SÓ PRA VER O TEMPO, ALEM DO MAIS ISSO AUMENTA A VISIBILIDADE E A INTERAÇÃO COM O MEIO AMBIENTE.

As cameras são mais eficientes, pois darão maior visibilidade do outro veículo, porém, pode reduzir a atenção do motorista do carro da frente e tem custo maior que os sensorres.

Utilizar sensores e sinalizar com variação de cores para indicar a distância do outro veículo ou sequencia de leds. É mais fácil para o motorista identificar a posição do outro veículo, não desviando a atenção do motorista.

minha ideia seria contrui a parte superior do carro, desde colunas e teto todo em plexiglass, onde os mesmo poderiam ser reforçados internamente por uma gaiola de outro material mais resistente. a privacidade poderia ser regulada por um sistema de escurecimento eletrico dos vidros, ou pela aplicação de peliculas.

Bom Dia a todos,

A melhor solução é sem dúvida o osu de camera/sensores de estacionamento. A precisão oferecida é enorme. Acrescento que as laterias devferiam ser equipadas com o mesmo sistema em substituição ao retrovisor lateral.

Abraços a todos,

NK

os três juntos conserteza ajudaram

 Confio mais em uma maior área envidraçada

Eu acho que uma maior área envidraçada seria um ótimo auxílio para os motoristas. E pode também, colaborar com a segurança, assim, evitando acidentes.

Caminhamos inexoravelmente para o uso de câmeras e sensores, que gradativamente substituirão as ações humanas ao volante ou joystick, como prefiro.

Não imagino em quantos anos, mas sei que eliminaremos as rodas e, em estradas energizadas eletromagneticamente, levitaremos em cápsulas que serão orientadas a nos deslocar do ponto A ao ponto B, sem nenhuma interferência humana, além da programação óbvia para o percurso. 

   Com certeza não somente aumentar area envidraçada, como reduzir cantos, procurando arredondar ao máximo os vidros, eliminando ou reduzindo partes da estrutura metálica.

 Maior área envidraçada.

Recursos tecnológicos impressionam consumidores mas soluções simples são sempre as mais eficientes. Ao se projetar um carro para uso diário em grandes cidades, as soluções mais eficientes devem ser perseguidas sempre.

Seria muito bom se fizessem toda parte superior em vidro ou acrílico transparente, mas com películas espelahdas ou isofilmes para manter a privacidade do usuário

Prefiro sensores de estacionamento.

Sensores de proximidade, pois as câmeras destraem o motorista e ao verificar pontos cegos nas câmeras ele deixa de ver o restante, devia o olhar e a atenção.

Sensores de proximidade aliado a sensores na direção e avisos sonoros ou luzes, aliados a softwares ajudariam a avisar o motorista de obstáculos quando do início de qualquer manobra que possa causar colisão, deixando-o alerta e consciente da situação.

 MELHOR SERIA UMA MAIOR ÁREA ENVIDRAÇADA.

Por mais envidraçado que seja o veículo sempre tem aquela coluninha que não permite ver aquela motoquinha que atrapalha muita gente o ideal seria sensores e cameras, com o avanço da nanotecnologia, creio que não seria empecilho a instalação de alguns destes elementos.

PAra diminuir os pontos cegos o melhor para aumentar a visibilidade é aumentar o envidraçamento do carro.

Acho que a área envidraçada maior ajuda, mas o maior diferencial na visibilidade estaria nas zonas situadas nas laterais do veículo, de 90 a 180 graus, que ficariam além da visão normal do condutor olhando para frente. Câmeras ou retrovisores laterais deveriam abranger toda esta área, na forma de grande angular. Pessoalmente, acredito nas câmeras, que podem deixar de operar, mas isso não é exclusividade delas. Até retrovisores podem quebrar.

Evidentemente, não é nenhum prejuízo para a segurança o uso adicional de outros equipamentos.

Área envidraçada maior vai deixar o carro quente, vai ser realmente uma estufa (especiamente no nordeste), além de não ser seguro. As tecnologias de escurecimento eletronico de vidro vão deixar o carro caro. O melhor realmente seria câmeras e sensores.

O melhor seria um equilíbrio entre as três opções.

Por maior que seja a área envidraçada, nunca é possível olhar em todas as direções, ou junto ao parachoque do veículo em vagas estreitas. As três tecnologias podem e devem ser implementadas para serem colaborativas.

olha pra min cameras e sensores de estacionamento serião uma boa propostas..

Maior área envidraçada.

Acho que os três aspectos devem coexistir: sensores, câmeras e áreas envidraçadas.

Os espelhos retrovisores também podem se quebrar e sujar; Cabe ao proprietário do veículo manter todos os equipamentos eficazes.

Quanto à área de transparência, sabe-se que em breve o policarbonato substituirá vidros e partes de chapas de aço; Porque não o teto? O controle de visibilidade, a privacidade e claridade estariam garantidos com o sistema de polarização da película plástica impregnada no policarbonato.

SENSORES EU ACHO MELHOR.

COLOCAR UM RETORVISOR TIPO BOLHA QUE OS CAMINHOES TEM.

no design do carro seria intereçante ter uma camera posicionada na parte mais traseira posivel em um elemento de desenho que fosse como o rabo ferrão do escorpião atraz e no alto um camera grande angular daria ao motorista a visão como se ele estivesse em pé em cima do teto do carro e se neste elemento tivesse mais de um camera pra captar o maximo de angulos possiveis 

Uma boa e potente câmera ajudaria em partes a melhorar a dirigibilidade!Quem sabe uma área mais envidraçada?Um lay-out do habitáculo mais proporcional ao nosso estilo de condução,considerando hábitos e manias ao volante?Quem sabe…Com voçês,a palavra!

cámeras como no Kia Soul estaria ótimo, aliada a visibilidade do uno que ja é ótima

aerodinamica é crucial, ou seja, retrovisores sao ruins, tem pontos cegos entre varios problemas, o uso de cameras sim seria viavel onde o mesmo seria visualizado em um painel onde hoje se concentra os botões do ar condicionado, e tocador de musicas.

que pro sua vez poderiam ser acionados por voz, por toque nesse painel ou simplimente ser perguntado ao motorista por voz dando como resposta sim ou nao, para ligar quando a temperatura no interior do carro, ou por sensories como termometos no sinto, detectasse temperaturas quentes ou frias demais.

exemplo, ao entrar no carro a temperatura interna dele estivesse quente, ao ligar o carro o computador de bordo lhe responderia, deseja ligar o ar-condicionado, temperatura interna XXX graus celcius.

caso a resposta fosse não perguntaria se queria que deveria baixar os vidros, ou simplesmente diria.

temperatura tantos graus celcius, deseja ligar o ar-condicionado ou abaixar os vidros, se dissesse arcondicionado, o memso seria lgado e manteria velcodiades dita pelo dono, nivel 1 ou nivel 5, sendo o 5 mais frio ou mais quente. caso dissesse os vidros, vc diria ao carro se queria so os da frente, so um deles ou os 4, dizendo logo apos se pouco aberto ou total

FAZER COM QUE O VIDRO LATERAL E TRASEIRO SEJAM UMA PEÇA ÚNICA, E OS RETROVISORES LATERAIS SEJAM CÂMERAS, E NA LATERAL DO CARRO TENHA SENSOR DE APROXIMAÇÃO. ACREDITO QUE TUDO ISSO ELIMINA O PONTO CEGO

Diminuir a largura das colunas de sustentação do teto, principalmente próximo ao retrovisor.

Não. Acho que não compensaria.

Ainda mais sob a ótica da segurança ( contra assaltos)

Não Diretamente, mas afetaria muito a segurança.

Não, até porque daria para compensar com filmes escuros nos vidros.

 Um carro tem o objetivo de nos transportar e para tal tem que nos oferecer segurança. A visibilidade é a maior segurança que podemos ter. Quanto a falta de privacidade, pode ser compensada com o uso de vidros escurecidos ou de películas escuras.

já existe formas de que a transparencia seje apenas sobre uma direção. ou seja quem está dentro encherga e quem esta fora não. E não acho que peliculas evitam assalto, conduzir prevendo ações sim.

nao seria uma perda de privacidade por que isso seria facilmente resolvido se o mio viesse de fabrica com vidros escuros,assim nao averia perda de privacidade.

Se a legislação brasileira fosse mais tolerante quanto ao uso de filmes… Agora, como isso é uma questão de segurança, algo até poderia ser negociado… Mas mudar lei é um problema… Acho que a idéia seria aumentar mesmo o vidro dianteiro. Eu, em particular, prefiro segurança a privacidade.

 A perda de privacidade  não seria problema se a área envidraçada tiver uma película interna de cristal líquido, ou material equivalente, controlada pelo motorista, proporcionando maior ou menor visão interna desde o exterior. Há, além disto, a possibilidade de controle da insolação. Os vidros, ou a película, seriam equipados com filtro solar.

não convem, pois quanto mais vidro menos lata, dai a segurança fica prejudicada em caso de acidente.

SIM, POIS O IMPORTANTE É A SEGURANÇA PARA RODAR COM O VEICULO

Não façam isso.

Sim. Com  o uso de insul-fim voce tem a privacidade de volta.

Sim, quantas mais áreas transparentes maior seriam  a sensação de insegurança e invasão de privacidades que os ocupantes teriam.

Sim,mas a area invidraçada tem que ter seus limitesnão pode mostrar demais.

Sim, pois há diversas formas de manter a privacidade, como insulfims por exemplo.

Hoje em dia privacidade é tudo. Um vidro escurecido com mais dificuldade de ver de fora pra dentro seria imprescindível!

Na minha opinião compensaria certamente.  Vidros mais escuros ou que impossibilitassem a visão de quem está do lado de fora do carro também seriam bem vindos.

A perda de privacidade pode ser compensada com vidros eletrocrômicos que escurecem de acordo com o gosto do motorista.

Além do mais o uso de películas nos vidros, hoje muito bem difundido no Brasil, torna o carro mais aconchegante e menos devassável.

eu acho que se almentar a area de visibilidade tiraria a privacidade dos motoristas

 Reduzam estruturas com materias do tipo aço com nanotubos de carbono, de forma que este tem mais resistência, menos peso e justamente por ter mais resistência que os materiais usados atualmente o Mio poderia ter em seu projeto estruturas que criam pontos cegos reduzidas a fim de criar um espaço transparente talvez com vidros eletrocrômicos no caso de onde necessite de mais privacidade.

Como eu já disse no outro tópico, existem tecnologias de regulagem eletrônica de opacidade e escurecimento dos vidros que podem ser usadas para controle da privacidade sem abrir mão da área envidraçada. Não devemos nos tornar prisioneiros dos nossos próprios carros.

Com certeza!

Para quem pensa que perde privacidade, um vidro escurecido deve resolver os problemas!

Uma área transparente maior auxiliará na diminuição de pontos cegos para os motoristas, o que conta muitos pontos no quesito segurança.

Já a perda de privacidade pode ser compensada com a utilização de películas.

Desta forma, acredito que vale a pena aumentar as áreas transparentes.

uma área maior de transparência ia prejudicar a privacidade sim, mas poderia já vir com insulfilms assim preservando a privacidade e o interior do carro

Negativo. Se o mesmo possuir insul-film espelhado ou normais (óbvio que serão opções).

as áreas envidraçadas devem ter tecnologia fotossensível ("varilux").

Uma área de transparência maior não somente torna mais exposta o condutor e passageiros, mas também coloca em risco a segurança dos mesmos. Não podemos esquecer no design automobilistico o fator segurança, afinal em toda parte do mundo os problemas socias se agravam e geram vários tipos de violência. para garantir segurança neste quesito deveriam ser pensadas novos material que substituíssem os vidros garantindo maior blindagem e sensores que pudessem escurecer a parte externa para garantir a privacidade dos que estão dentro do veículo.

 Dificilmente, só se o desing do carro ajudasse.

 Como ja foi dito acho que com uma pequena pelicula escura no vidro

resolveria a parte de privacidade. E também pra que tanta privacidade em um carro?

é só um automovél e não uma casa.

Certamente, uma envidraçada maior trará maior visibilidade ao motorista, no entanto é necessário pensar nos quesitos segurança e conforto. O teto deve suportar uma capotagem sem ceder e “esmagar” a cabeça dos ocupantes. É preciso também oferecer proteção contra o sol, é muito ruim andar com o sol queimando seu rosto, seu pescoço, etc. Vidros escurecidos podem amenizar os problemas de desconforto e privacidade.

Não acredito que compensaria. A não ser que os vidros pudessem ser escurecidos e clareados com um simples botão, por exemplo. Além disso, uma maior área envidraçada poderia comprometer a segurança em batidas, não?

 Acho que a violência não deixa ser uma boa opção a maior área envidraçada. 

 talvez se o carro viesse com um insulfilm  escuro melhoraria a privacidade

 Place LCD/Oled panels into key blind spots. They will reflect the exterior

Place this image in my last response:

/images/fckeditor/image/electronics/mip.jpg

espelhos laterais mais flexiveis,podendo direcionar os espelhos laterais mais para fora !

como o palio no lado direio nao tem tanta visibilidade por esse motivo, para poder enchergar com mais precisão temos de nos deslocar em direção ao volante ! as colunas do parabrisa dianteiro,estao muito largas,dificulta muitas vezes a visão,na conversão,enchegar os pedestres principalmente em dias de chuva e durante a noite.

com isso avera uma  economia com tecnologia de cameras.e com isso sairá mais barato na hora da compra !

em vez de espelhos laterais retos, poderia fazer eles  com uma leve curvatura,que ampliaria a visão no transito e tambem na hora da baliza.

com um custo muiiitooo menor

certamente. sempre há a possibilidade de colocar filme para garantir a privacidade

Para melhorar a visibilidade pode-se empregar retrovisores maiores e mais eficientes. Vidros maiores e com característica anti-reflexo, menor quantidade de colunas , um assento mais alto e um teto mais alto. Seria interessante  que se tornasse o carro mais visível com pequenos trechos de tintas refletoras que, sem a incidência de luz  acompanham a cor do veículo para que não se perca a estética.

Pessoal desculpem-me pelo meu comentário anterior. Respondi o tópico errado.Desconsiderem o que escrevi!

 Sim , desencadeia o fator da falta de privacidade do motorista e seus passageiros.

A perda de privacidade pode ser acabada com o uso de insul film.

 Aliar uma área envidraçada maior com um design que agrade é um desafio grande. A privacidade e conforto também são comprometidos.

concerteza não

 Acho que não ao ponto de perturbar a privacidade

This issue can be solved by placing self-tinting windows, which get darker as the sun gets stronger.

 A Fiat deveria fazer o esqueleto do carro como se estivesse fazendo um conversível, e então adicionar um vidro que cubra todos os ângulos de visão do motorista. ao invés de seguir o toyota 1/x, que envidraçou até as portas, o carro sem pontos cegosteria apenas um vidro onde ficaria os suportes para o teto, que deveria ser , no máximo de plástico.

Sou da corrente que pensa que segurança está em primeiro lugar. Mas uma coisa não interfere na outra, visto que, quem desejar privacidade pode aplicar película nos vidros. Na verdade, vidros escurecidos são obrigatórios no Braisl, devido à alta incidência dos raios solares.

Maior área envidraçada, especialmente para o motorista, é, para mim, uma prioridade.

Sim, quer privacidade fique em casa.

Nao. Quem opta por privacidade usa insufilm.

 Sim compensaria pois a privacidade será mantida com a utilização de peliculas nos vidros.

Em alguns vidros-chave, poderia ser usada a tecnologia que permite controlar a transparência do vidro.

Uma maior parte envidraçada aumentaria muito o peso do veículo, trocaria o vidro por policarbonato, mais leve e seguro. Este material pode ser polarizado, onde você pode controlar a transparência das janelas, aumentando a privacidade em certos momentos e podendo deixá-las totalmente transparentes para apreciar as mais belas paisagens por completo.

Atualmente é possível encontrar e até mesmo desenvolver vários tipos de vidro. Já é possível inclusive confeccionar vidros em que , por fora do carro não é possível emxergar absolutamente nada, que são , salvo engano, proibidos por evitar a identificação do motorista. Enfim, seria ideal para o Mio, que fosse confecionada sua "cabine" toda em vidro, dando TOTAL visibilidade ao motorista, porém, no exterior do veículo, já não seria possível a visão do interior do carro. Isso tudo através de niveis de escuridão em diversos pontos do carro, como o teto e vidros traseiros.

no meu caso não já que costumo usar carros filmados (dentro da lei)

Não. Na minha opinião, SEGURANÇA deve ser o primeiro item analisado ao comprar um carro, e a visibilidade é um dos fatores mais importante para mentermos a segurança.

 Uma área maior é interessante, mas deve ter um equilíbrio no sentido de preservar pelo menos uma parte da privacidade.

Compensa desde que a visibilidade seja regulável, mas pode não funcionar visto que muitos motoristas no Brasil pensam que o vidro existe para colocar insulfilm. É um contra senso ter uma área envidraçada maior se o proprietário logo em seguida aplicar um filme que não lhe permita ver quase nada

 Olá pessoal, boa noite a todos.

               A minha ideia para aumentar a visibilidade dos veículos automotores é utilizar canaletas laterais resistentes, para acidentes evolvendo motociclistas e pedestres nos cruzamentos urbanos diminuam, evitando inúmeras mortes no trânsito. Já para se amenizar o que se chama de "ponto cego do retrovisor" pode-se utilizar da ideia da Audi, em que ao perceber a presença de algo no determinado ponto, o sensor faz com pisque uma luz no espelho do carro. Obrigado a todos pela atenção, e que essa e outras ideias possam fazer parte dos carros do futuro. Obrigado Fiat pela iniciativa em que podemos expor nossas ideias para um futuro melhor dentro da nossa segunda casa (nossos veículos).

 Não seria adequado pelo custo de uma eventual manutenção (caro) e além da privacidade, o comprometimento com a segurança e a estética muito diferente.

manda um insulfilm G 20 ou G5 e tá resolvido o problema da privacidade. ninguem olha mais cor de insulfilm. aqui em goiás, pode lacrar no G5 que os guardas não esquentam.

     Na minha opinião sensores de estacinamento seriam bom, mas acho que so isso não iria resolver. Além disto seria nescessaria uma visão mais ampla, para obter essa visão precisariamos primeiro de um  desing com um arredondamento do veiculo, (sem perder um desing sportivo) de moto moto que possamo enchergar 360º, mas para isso ser totalmente completo seira nescessario um bom jogo de espelho espalhados em pontos estrategicos no veiculo de modo que possamos enchergar toda essa circuferencia, ja que so com ajuda de epelhos somos capazes de enchergar 360º, caso contrario mesmo com 360 de visão sem os pelhos enchergariamos apenas 180º.

Ter privacidade a bordo de um veículo não é prioridade para mim. Logo, eu não me importaria com perda de privacidade se houvesse benefício decorrente do aumento da área envidraçada.

Entretanto, vidros quebram com frequência (espelhos e para-brisa, principalmente), de modo que o preço do vidro e a facilidade/dificuldade para encontrá-lo é que podem vir a ser um problema.

Também é preciso considerar que atualmente o calor é tanto que já parece necessário aumentar a capacidade dos condicionadores de ar dos carros atuais, portanto, se maior área envidraçada significar mais luz solar no interiror do veículo, isso precisa ser equacionado com cuidado.

Não.

Não vejo necessidade de aumentar a área visivel dessa maneira.

Nao. A visibilidade  e muito importante, porem pode ser obtida atraves de um carro bem desenhado. Hoje, aqui no Brasil, esta muito perigoso, tanto em assaltos quanto em motoristas imprudente, que, no caso, se acontecese umm acidente o prejuiso seria grande, e os estilhacos do vidro poderiam machucar alguem.

Pra que existe film? Para aumentar a visibilidade, só aumentando a área envidraçada. O ideal seria se a area envidraçada fosse uma unica peça, mas os custos para a produção dessa peça não compensaria. Deve-se então diminuir a largura das colunas, utilizando fibras de carbono.

 Maior área envidraçada ou retrovisores grandes não resolvem nada à noite ou com chuva.  A melhor opção seria utilizar  sensores de proximidade e câmeras embutidas nas lanternas traseiras e dianteiras, projetando a imagem numa tela lcd ou no vidro dianteiro. Estes sensores podem melhorar  também o campo de visão noturna, auxiliando onde os faróis não iluminam.

Uma área cuja transparência fosse visulaizada apenas pelos ocupantes no interior do veículo e opacas ou espelhadas para quem está do lado de fora não seria inconveniente.

olha acho que não se tiver um sistema de percepção de luminosidade  no vidro que faça escurecer  dá pra ser mais trabalhado o vidro no veiculo

Adoro ver tudo, detesto vidro preto (são proibidos mas …) e abro os vidros sempre. Em Milano (há tempo) testei um Fiat 500, uma Alfa Brera … não queria mais sair de dentro.

Não Envidraçada porém tudo fume…

Sim. Nao creio que o automovel seja o lugar indicado para se solicitar privacidade. A segurança deve estar em primeiro lugar, mesmo que para isso tenhamos que abdicar de um pouco de privacidade.

Prezados Senhores;

Hoje a perda da privacidade é muito bem solucionada com a aplicação de películas sobrepostas nos vidros. Hoje contamos com tecnologias surpreendentes que dispõe de simples escurecimentos até semi-blindagem, com a qual se evita o estilhaçamento dos vidros. Notemos também que quanto mais escurecemos os vidros tornamos mais desejosos e aguçamos a curiosidade de ladrões em busca de algo de valor dentro dos veículos. A privacidade é relativa porque depende da finalidade de uso que se dará ao veículo.

seguindo a ideia par a melhora na visibilidade, minha ideia seria contrui a parte superior do carro, desde colunas e teto todo em plexiglass, onde os mesmo poderiam ser reforçados internamente por uma gaiola de outro material mais resistente. a privacidade poderia ser regulada por um sistema de escurecimento eletrico dos vidros, ou pela aplicação de peliculas.

Bom Dia a todos,

Acredito que a possibilidade de maior visibilidade nos veiculos automotores é uma tendência irreversível!!! Então senhores dedicamos a ela de uma forma agressiva, se conceitos que se baseamos em modelos que na verdade são carroças puxadas(dirigidas) por burros.

Acredito que a drástica diminuição dos suporte do teto, talvez não havendo esta conexão sewria a melhor solução para a total visibilidade ao motorista.

Agora, posto isso pensaremo sobre a segurança.

E ai….. vai encarar o desafio ou ficar embaixo e dentro da caverna …..?????

Abraços a todosd,

Nk.

Sim, mas poderia melhorar o insulfilm fazendo ele totalmente transparente por dentro mas totalmente preto por fora, ou ainda criar uma tecnologia que controle a transparencia dos vidros.

 Por se tratar de um carro para o dia-a-dia e não um carro de passeio, acredito que a privacidade anão seja tão importante. Mas a idéia de vidros  de transparência regulável é uma idéia que atrairia muitas pessoas.

 Sim, mas como já foi comentado existe a possibilidade de vidros que regulem a visibilidade

Não.

O veículo é a extensão da nossa casa. A privacidade é sempre fundamental. Vidros escuros, com películas escuras, ou até mesmo com aqueles adesivos usados no metrô e no vidro traseiro dos ônibus, que permitem enxergar apenas de dentro para fora podem ser uma ótima solução.

Pra mim não teria problema, pois isso é compensado com vidros mais escuros ou isofilmados.

 NA MINHA OPINIÃO A UTILIZAÇÃO DE UMA COLUNA CENTRAL NO MEIO DO CARRO COM O TETO SENDO PROLONGADO PARA TRÁS E PARA FRENTE, ACABARIA COM PONTOS CEGOS DE TODOS OS LADOS.

Não, inclusive poder-se-ia adcionar à vidraçaria o sistema "transition" (mudança na tonalidade da vidraçaria conforme intensidade da luz), para os mais reservados.

impressindivel, compensa sim e não precisamos abrir mao da visibilidade pois assim como lentes transition muda de cor com a quantidade de luz no ambiente, podemos usar varias outras tecnologias, desde a mais antiga como insulfime que ao entrar em contato com a luz torna dentro do carro nao visivel em nada mas de dentro do carro, veja fora perfeitamente.