Eficiência máxima no transporte mínimo parece ser o ideal do VW L1, uma das estrelas do Salão de Frankfurt. Tem 1,14 metro de altura e 1,2 de largura esculpidos num formato aerodinâmico com Cx. de 0.195 (o mais baixo do mundo, caso estivesse no mercado). Seus 380 quilos representam um terço do peso típico de um carro médio.
O cockpit leva todo o jeito de avião de caça, com dois assentos em tandem e célula de sobrevivência feita de fibra de carbono. Airbags de cabeça e nos vidros completam a proteção desse projétil sobre rodas. No lugar dos retrovisores, câmeras e telas coloridas.
A propulsão híbrida combina um turbodiesel de 800 cilindradas e um motor elétrico de 10 kW, acoplados a uma transmissão DSG de sete marchas. Para rodar 100 quilômetros, o L1 gasta apenas 1,38 litros de diesel, com pouco mais que um terço das emissões de um Prius. Entra em produção? Só em 2013, segundo a fábrica.
-
Comentários
-
postado por
Guilherme Goncalves Rodrigues
em 20.09.2009
Só a abertura da porta de acesso que ficaria prejudicada em locais de teto baixo…
-
postado por
Cícero Araujo
em 22.09.2009
Esta configuração deve dominar o futuro, mas realmente a abertura da porta não foi resolvida desde o modelo anterior à este(vw 1). Não só os lugares de teto baixo mas também na rua, na chuva…
-
postado por
Guilherme Eduardo Souza Campos
em 08.12.2009
O carro sinceramente foi projetado para jovens ele tem uma porta que atrapalha sua entrada e o passageiro de certa forma fica incomodado pela faltade espaço.
-
postado por
Maria patricia de oliveira
em 17.12.2009
Olha este modelo pelo que vejo nas feiras de automóveis e pelo que estamos propondo neste trabalho está meio na contra mão da necessidade, ele supri algumas, mas é muito longo, parece um long board gigante, teve um carro no passado que não me lembra a fábrica que produzio um conceito é muito parecido, tinha nome de uma artista de cinema do passado, Gilda, Brigite algo do gênero. Ele se torna inviavel com o transito das maiores capitais do mundo em relação ao volume, pelo menos é o que aparenta nas imagens que estou vendo aqui na apresentação eu como consumidora não compraria este veículo.
-
postado por
Leandro
em 17.12.2009
Se colocam este funcionamento num carro menor, seria perfeito seu consumo para os dias de hoje…
-
postado por
Leonardo Luiz Silotti
em 15.04.2010
Ta meio feio sei lá, parece que ele vai rodar nas curvas… Mais o conceito é ótimo…
-
postado por
Roger Mafra
em 06.05.2010
O carro por ser um pouco mais alongado dá impressão que ele é maior, mas isso é mera ilusão de óptica. Já portas que abrem para cima como caça só servem para aeronaves, com espaços cada vez mais reduzidos, que altura a garagem teria que ter só para abrir um troço desses. Fica bonitinho no conceito que lembra um caça e toda uma inspiração e transpiração para criar o protótipo, mas o fato é que este sistema não acomodaria em 99% das garagens no mundo.
-
postado por
Sérgio Werneck de Figueiredo
em 24.05.2010
Como acontecia com os bubblecars do pós-guerra, os carros ficavam finos, mas com as rodas externas, denunciando o mal aproveitamento do espaço. Não fosse assim, a estabilidade também estaria comprometida.
Além do mais, como dialogar com a nuca do seu companheiro de viagem?