Além dos pontos de recarga, outra coisa que os elétricos precisam é de uma tomada compatível e padronizada. Já imaginou se cada montadora adotasse um modelo diferente? Felizmente, não há muito risco de isso acontecer.
Na Europa, os novos modelos começam a receber, desde as pranchetas, um plug universal desenvolvido pela Mennekes (abaixo). Ele traz funções como imobilizar o automóvel durante a recarga, suporta transferência de dados, e funciona tanto nos 230 volts da maioria dos países europeus quanto nas novas tomadas de 400 volts, que diminuem bastante o tempo de recarga.
Estados Unidos e Japão também ensaiam suas próprias interfaces. No país asiático, uma comissão com as principais montadoras estuda qual deve ser o padrão. Enquanto isso, na América, a SAE (Society of Automobility Engineers) já coordena a adoção do conector J1772, desenvolvido pela Yazaki. Possui cinco pontos de contato, e todos são retráteis, para evitar o risco de choques.
(foto feita pelo Autoblog Green, no último congresso mundial da SAE)
Na Europa, os novos modelos começam a receber, desde as pranchetas, um plug universal desenvolvido pela Mennekes (abaixo). Ele traz funções como imobilizar o automóvel durante a recarga, suporta transferência de dados, e funciona tanto nos 230 volts da maioria dos países europeus quanto nas novas tomadas de 400 volts, que diminuem bastante o tempo de recarga.
Estados Unidos e Japão também ensaiam suas próprias interfaces. No país asiático, uma comissão com as principais montadoras estuda qual deve ser o padrão. Enquanto isso, na América, a SAE (Society of Automobility Engineers) já coordena a adoção do conector J1772, desenvolvido pela Yazaki. Possui cinco pontos de contato, e todos são retráteis, para evitar o risco de choques.
(foto feita pelo Autoblog Green, no último congresso mundial da SAE)