Uma das sacadas do drive-by-wire é a possibilidade de uma revolução completa na arquitetura dos automóveis. Além da eliminação de sistemas mecânicos e hidráulicos, ele permite uma miniaturização dos componentes e, por tabela, sua distribuição pelo carro. Imagine, por exemplo, um automóvel onde motor, suspensão e freios fossem todos integrados à roda, liberando enormes áreas de espaço para outras soluções de design.

A Siemens VDO foi uma das primeiras a trabalhar nesse conceito, três anos atrás. O eCorner propunha um motor elétrico que movimentaria as rodas via eletromagnetismo. Suspensão e freios também ficariam alojados dentro da roda. As vantagens seriam grandes: cada eixo ou conexão mecânica eliminado significa uma menor quantidade de energia dissipada (devido a isso, a potência real de um automóvel é geralmente medida na roda, e não no motor).



Além disso, seria possível conseguir uma aderência bem maior. Coordenadas por uma central, cada roda poderia excercer forças de tração, estabilidade e freios independentes, conforme a situação – numa curva, por exemplo, isso impediria uma roda de escorregar ou girar em falso junto com a parceira do outro lado do eixo.

Parece futurista? Saiba que não faltam protótipos testando na prática as vantagens dos chamados in-wheel motors (ou hub motors). O sistema Active Wheel, da Michelin, deve equipar o futurístico esportivo elétrico Venturi Volage. Já as rodas Hi-Pa Drive foram sugeridas para o concept car Volvo ReCharge, além de uma picape F-150 modificada. Nela, cada conjunto Hi-Pa Drive pesa 30 quilos, e produz força equivalente aos 324 cavalos do motor V8 5.4 que foi substituído.



O carro aí em cima é o Venturi Volage. Quer ver um exempo de in-wheel motor em ação? Confira abaixo: