Acompanhe tudo o que rola no Fiat Mio es_ES Siempre es bueno sacar los mitos al aireen lo que se refiere a algunas leyendas urbanas ¿verdad? Una de ellas es que los autos eléctricos no logran un buen desempeño con temperaturas extremadamente bajas (lo que es un problema actual en Europa que está sufriendo con las nevascas). ¿Pero será que hay alguna verdad en eso? Según el sitio All Cars Electric, no. El equipo del sitio decidió probarlo llevando un Telsa Roadster Sport 2.5 modelo 2011 a dar unas vueltas por las carreteras de Londres, en Inglaterra. Al salir de la ciudad, el termómetro externo marcaba -3º C y con la nieve cayendo. Luego de 65 km, el Telsa todavía prevenía energía suficiente como para por lo menos 130 km más. Al día siguiente, el equipo decidió llevar el carro para subir el Cheddar Gorge, una región montañosa con cerca de 300m de inclinación. El trayecto se hizo sin grandes problemas, a pesar de la temperatura de - 6º C. Al final de la jornada se gastaron más de 140 Kw.durante un fin de semana, resultando en una ruta de 724 km. Ningún problema fue registrado en el Telsa, que no solamente tuvo el motor funcionando normalmente sino que además calentó el ambiente interno del vehículo. O sea: mito derrumbado. Ahora sólo falta verificar cómo los autos eléctricos se comportan con el calor del noreste brasileño, ¿verdad? [All Cars Electric]]]> Los que tienen un celular ya lo saben: es muy frustrante cuando el aparatito empieza a sufrir con la falta de batería después de un tiempo. Obviamente, eso afecta también los autos eléctricos que utilizan el mismo principio de alimentación. Sin embargo, investigadores del Laboratorio Nacional del Pacifico Noroeste, en Washington, EEUU, pueden ayudar a apaciguar ese problema. Los científicos publicaron en la revista Science un artículo con imágenes de altísima resolución que muestran cables de electrodos utilizados en baterías de litio-ión contorciéndose al ser alimentados con electricidad. Es que esos equipos tienen un tiempo de vida sujetos a degradación luego de variar recargas. La solución presentada es la implantación de nano-cables de óxido de estaño, que pueden sobrevivir mejor al estrés de las recargas. ?Eso me recuerda la manera cómo se fabrica un cable de acero: se enrollan varios alambres juntos en vez de hacer una sola cuerda gruesa? ejemplifica Chongmin Wang, científico de materiales del Departamento de energía del laboratorio. De acuerdo con un comunicado de la institución, investigaciones determinarán cómo controlar la deformación de las estructuras, lo que aumentaría el tiempo de vida de las baterías a lo largo de varias recargas. Además de eso, estudios verificarán la viabilidad de la producción en masa de ese tipo de tecnología. ¡Cruzaremos los dedos! [Autoblog Green]]]> Poco a poco Google está colocando pizcas de cal en la tumba de los fabricantes de GPS. Luego de incluir la navegación turn-by-turn gratuitamente en el aplicativo Maps para celulares con sistema operacional Android, el gigante norteamericano ahora pone a disposición la visualización 3D de los mapas en la versión 5.0 del programa. El usuario podrá además tener acceso a rutas comunes sin tener que usar el internet. La visualización en 3 dimensiones (no es la sensación 3D del cine, pero sí en el sentido de poder girar el mapa y ver modelos con altura, anchura y profundidad) se ha hecho posible gracias a unos cambios en la programación del aplicativo: ahora Google utiliza vectores, disminuyendo la cantidad de informaciones para hacer que rinda más. Eso garantiza además la implementación de la navegación offline, o sea, aunque no tenga acceso al web, es posible tener acceso a una ruta comúnmente utilizada que esté almacenada en cache. Todo eso facilita mucho a la hora de observar el camino sugerido por los mapas mientras está manejando, incluso pudiendo usar recursos offline cuando ya haya programado un viaje para las ciudades sin cobertura 3G, ya que el programa se encarga inclusive de hacer una ruta de regreso. Lo mejor de todo es que es gratuito para los usuarios de smartphones equipados con el sistema operacional Android en la versión 2.0 o superior (los que tienen la versión 1.6 también reciben Google Maps 5.0, pero sin 3D). [Engadget]]]> ¿Conoce usted esas carreteras largas con cunetas (cuando las hay) llenas de matorrales inútiles? Pues bien, alguien pensó en una utilidad para ese espacio largo que no se puede aprovechar: instalar plantaciones de girasoles, canola y cártamo. Y eso no es solamente para obtener un paisaje bonito, sino también para el procesamiento de biodiesel con la cosecha de esas hierbas. La idea es de Mike Schaff, miembro del comité del distrito de Etna en el condado de Licking, en Ohio, EEUU. Él dice que la iniciativa, además de proveer materia prima para el biocombustible, proporciona además, una economía al estado, que dejaría de aparar el matorral que generalmente está en las cunetas- el gobierno local gasta aproximadamente US$ 17 millones al año con ese problemita, según Schaff. Pero él no fue tan original, ya que él mismo admite haberse inspirado en un programa semejante en el estado de Utah, también en Estados Unidos, que originó un movimiento llamado Freeways to Fuel (o ?Carreteras para combustible?, en traducción libre). La intensión es de convertir aproximadamente 10 millones de acres norteamericanos en plantaciones para el biodiesel. El problema que Schaff tendrá que enfrentar ahora es la resistencia del departamento de transporte de Ohio. De acuerdo con el órgano, ideas similares para aprovechar las cunetas nunca funcionaron por culpa de los riesgos con los trabajadores. Sin embargo hay esperanzas: la plantación imaginada de girasoles y canolas ocurriría dos veces al año, mucho menos tiempo que para cortar la grama. Una cosa es cierta: la propuesta sin duda funcionaría en Brasil también. [Dispatch via Autoblog Green]]]> La idea de poder relajar en el asiento del conductor y dejar que el auto se guíe solo puede ser que no sea tan distante. Científicos del programa europeo Sartre (que en inglés es el acrónimo para ?trenes de carreteras seguros para el medio ambiente?) planean colocar varios vehículos y conducirlos de forma autónoma al seguir un ?líder? por la carretera. Funciona de una manera sencilla: Los autos están electrónicamente interconectados al tren, liderado por un autobús manejado por un profesional. De esta forma se pueden mantener próximos a la velocidad constante de 90 km/h propuesta por el sistema. Claro que para los conductores que quieran retomar el control para tomar otra ruta, pueden salirse del grupo. Los científicos esperan también que la fila de carros permita reducir el coeficiente aerodinámico (efecto acumulativo del vacuo dejado por el vehículo de adelante) y reducir el congestionamiento sin cambios en la estructura de las vías urbanas. Y por su puesto es también una buena oportunidad para que los conductores puedan aprovechar y leer el periódico, chequear los e-mails o trabajar cómodamente. La meta del programa es de poner cinco carros en un tren hasta el 2012, sin embargo ya empezará a ser probado en condiciones reales este mes (diciembre). Experimentos en laboratorios fueron promisorios, según el fabricante sueco Volvo que colabora con el proyecto. Además de la parte técnica, el desafío más grande es el de convencer a los usuarios a confiar en el Sartre al punto de poder realmente relajar sin tocar el volante. Si no, tendrán que contentarse con leer el periódico el metro o el autobús. [Wired Autopia]]]> Observe bien la imagen arriba: ¿No parece una piel de culebra? Pues eso es exactamente la inspiración del arquitecto y ?estratega urbano? sueco Mans Tham al concebir lo que él llama de ?Serpientes en el Paraíso?, una compleja estructura que cubriría la autopista de Santa Mónica, EEUU, con millares de kilómetros de paneles solares. Tham piensa que las autopistas son ?estructuras majestuosas? y que sus proporciones ?inspiran como también intimidan?, pero que acaban por afectar el paisaje local ? en este caso un enorme desierto en la región de Los Ángeles. ?Lo mejor entonces es hacer de ella algo atractivo, bonito y añadirle nuevas funciones benéficas?, dice. Las ?Serpientes en el Paraíso? cubrirían con células solares una autopista de diez carriles, proporcionando 115 megavatios de energía (lo suficiente para abastecer una pequeña ciudad como Venice en California con 40 mil habitantes), abrigando a los autos de los elementos y filtrando una buena parte del dióxido de carbono emitido por los escapes. Además, según el arquitecto sueco, construir todo eso daría empleo a la población de las ciudades al margen de la autopista. El punto principal de Tham es aprovechar un paisaje ya modificado con algo útil y con tecnología verde. ?La posibilidad de producir electricidad dentro de la ciudad es mucho mejor que arruinar un desierto con una hacienda solar y perder energía con cables caros de transmisión?, dice en su sitio. ?Esto no es la solución, pero uno de los muchos pasos para hacer con que las ciudades sean más inteligentes?. [Mans Tham, via Wired]]]> ¿Se acuerdan del EX1, el auto eléctrico deportivo construido para celebrar el aniversario de Peugeot y romper el record de velocidad en su categoría? Bueno, por su diseño exterior ya se puede ver que es un vehículo agresivo y diferente, pero lo que no sabíamos era sobre su interior: no tiene volante y sí dos palancas de mando similares a las de un avión. Si usted no logra imaginarse cómo sería pilotear un avión, piense en dos ?joysticks? utilizados para controlar el mismo personaje de un videojuego (formato común en las consolas actuales). Pero al contrario del EX1, el sistema ya no es un concepto- el fabricante Nexteer construye y ya vende las palancas de mando de columna única para los carros eléctricos, llamado de EPS. La empresa garantiza que el control utiliza un diseño de baja fricción y sensores avanzados para consumir el mínimo de energía durante el pilotaje, proporcionando ?la pureza en la sensibilidad de conducción para el que maneja?. O sea, según Nexteer, eso le da al conductor una dirección más natural para sentir mejor el comportamiento del auto en las manos. La novedad puede (o no) haber ayudado, pero ciertamente que romper el record con el piloto Nicolas Vanier fue gracias a los cuatro motores eléctricos (uno para cada rueda) de 340 caballos de potencia que lleva el Peugeot EX1 a los 260 km/h. ¿Usted cambiaría su volante tradicional por un control de este tipo? [Autoblog Green]]]> ¿Entonces usted es uno de esos que se emociona con la música llena de adrenalina y pisa a fondo en el acelerador? Bueno, Tenga en cuenta que esa actitud es muy peligrosa, principalmente si sucede sin que se de cuenta. Para calmar los precipitados y distraídos, la desenvolvedora belga OVK ha creado un aplicativo para dispositivos iOS (iPhone, iPod Touch y iPad) que altera la canción que está tocando en caso de que el conductor se pase del límite de velocidad establecido. Llamado de Slow Down, el programa utiliza el sensor de movimiento de los aparatos de Apple para determinar la velocidad del auto y dejar la música más lenta a medida que el conductor abusa del velocímetro. Si continúa y se pasa 10% de lo permitido, el software simplemente interrumpe completamente la ejecución de la música. Se puede programar el aplicativo para las velocidades de 50, 90 y 120 km/h, o sea es mejor no pensar en las autopistas sin límites como el Autobahn en Alemania. Además el Slow Down permite que se críen playlists exclusivos en el aplicativo- pero solamente eso, ya que no se puede personalizar gran cosa y tampoco se pueden hacer calibraciones refinadas. Otro defecto importante: los sensores de los dispositivos iOS no son tan eficaces para medir con exactitud la velocidad del vehículo. Menos mal que el programa es gratuito ? sólo hay que clicar aquí y descargarlo del App Store norteamericano. [Engadget]]]> Muchas veces las ideas más sencillas son las más geniales. Es el caso del MultiAir, de Fiat, que permite economizar combustible (y disminuir las emisiones de CO² en la atmósfera) apenas ajustando las válvulas del motor en tiempo real. Y los editores de la revista Popular Science lo reconocen puesto que eligieron la tecnología revolucionaria como una de las mejores soluciones automotrices del 2010. El mecanismo ganó el premio ?Best of What?s New? (algo como ?Lo mejor que hay de nuevo) de la revista Popular Science justamente por su simplicidad y eficiencia. ?En el 2001 el sistema Valvetronic de BMW redujo las pérdidas de potencia utilizando válvulas electrónicamente controladas, pero era complejo y caro. Ahora el MultiAir de Fiat traerá resultados parecidos en el consumo de emisiónes de dióxido de carbono, pero con un diseño más sencillo y barato?, dice la publicación. La idea es revolucionaria por corregir una falla mecánica actual. Los motores comunes desperdician cerca de 10% de la energía al aspirar el aire con baja presión hacia dentro del equipo. El MultiAir optimiza eso con sus válvulas de ajuste, garantizando rotaciones 15% menores y reduciendo el consumo y la emisión de gases en 10%. Todo esto a un costo irrisorio- tanto que pasará a equipar dentro de poco los Fiat 500 que llegarán a los EEUU a principios del 2011. Vea abajo un video del sitio de la revista MecanicaOnline que explica cómo funciona la tecnología. [Autoblog Green]]]> Con el estreno en los cines brasileños previsto para el día 17 de diciembre, ?Tron:El Legado? espera agradar a los fans que se animaron con la película original en 1982. En aquella ocasión, la actitud pionera en utilizar computación grafica fue inmediatamente cubierta por la sombra de la inmemorable escena de ?motos de luz? (que sin duda está recreada en la secuela). Pero ¿y si ese vehículo saliera de la ficción científica hacia las calles del mundo real? Alguien ya lo ha hecho. Si usted tiene US$ 55 mil sobrando, puede garantizarse un Light Cycle de verdad de un fabricante de Florida, EEUU. La empresa Parker Brother Choppers construyó diez de esas motos, personalizadas, hechas con chasis de acero, capota de fibra de vidrio y un motor V-doble du un Suzuki TLR1000. Los frenos fueron adaptados para las enormes llantas, garantizando un visual fiel a la nueva película. Otros detalles: pesa 215 kg, tiene 2,5 metros de largo, cerca de 60 cm de ancho y mantiene una distancia de 72 cm del suelo. El consumidor puede hasta escoger un panel normal o un espacio para colocar un iPad y mostrar las estadísticas vitales del vehículo el la pantalla sensible al toque de la tableta Apple. Todo esto para mantener el aire futurista sugerido por la serie Tron. De acuerdo con Jeff Halverson, dueño de la empresa, la moto no es exactamente una réplica ya que los modelos utilizados en los dos films fueron virtuales. ?Básicamente utilizamos las imágenes que encontramos en el internet para hacer la moto. Recuerde que nadie nunca ha construido uno de esos antes, afirma. Desafortunadamente (o no), no suelta un rastro en forma de pared de luz mortal com en Tron. Para los interesados, Halverson afirma: todavía hay unidades disponibles. [Autopia]]]> El consumo de combustible de un auto está asociado, en gran parte, al estilo de manejar- A aquellos que les gusta pisar fondo acaban gastando más con combustible y, con eso, contaminan mucho más. Sin embargo una novedad llamada ECO Pedal promete acabar con eso, forzando al conductor a moderarse más a la hora de acelerar el auto. Utilizada por primera vez en el Nissan Fuga en el 2009, la tecnología consiste en un concepto muy sencillo: un mecanismo responde al instinto de la persona a la hora de pisar fondo en el acelerador, empujando de regreso el pedal hacia arriba. Los estudios revelan que eso inclusive altera la manera de manejar, contribuyendo con un aumento de 5 a 10% en la eficiencia del combustible. Desarrollado por la empresa japonesa junto a Mikuni Corporation, la novedad es que ahora el sistema tiene autorización para ser usado por otros fabricantes de coches. Nissan espera que la adhesión en masa del ECO Pedal pueda baratear la tecnología y permitir la instalación en autos más populares. Ahora sólo nos falta esperar que esa tecnología llegue por aquí. [Autoblog Green]]]> Después de su estreno en Brasil, los norteamericanos finalmente podrán andar en un Fiat 500 sin tener que salir de los Estados Unidos. Sin embargo tendrán que esperar hasta el 2012 para encontrar la versión eléctrica oficial del carrito- al menos que consideren el kit de adaptación de EV Adapt, que promete vender el vehículo convertido (con el permiso del fabricante italiano). Rebautizado como CARe 500, el eléctrico adaptado ya está disponible en Europa por ? 23.900 (el equivalente a R$ 55 mil). Sin embargo ese precio no incluye las baterías, que pueden ser alquiladas por ? 150 (R$ 344) al mes o compradas con el vehículo, elevando, y mucho, el monto para ? 36.900 (cerca de R$ 84.700). ?La ventaja de alquilar las baterías es que usted siempre las tendrá totalmente funcionales y a su disposición, sin tener que comprar la parte más cara de un coche eléctrico?, comenta Martin Richard Kristek, CEO de Holding GmBh, que distribuye los CARe 500 en EEUU. ?El combustible está incluido en una tarifa fija?, completa. El Fiat 500 modificado llega a 120km/h y tiene también 120km de autonomía. ¿Y a usted le gustaría que un kit de conversión para motores eléctricos llegase al Brasil? Y en cuanto al modelo de alquiler de baterías ¿le pone fe a la supuesta ventaja sobre la cuál Kristek afirmó? ¡Comente! [Autoblog Green]]]> Si por un lado, los coches eléctricos están ganando popularidad, ¿qué sucede entonces con todas esas baterías con plazo de validad ya vencido? Sí, porque pierden la eficiencia cuanto más recargas se hagan. Una solución puede estar en un acuerdo anunciado el miércoles (23) por Duke Energy e Itochu para la reutilización de este equipo en otras situaciones que requieran menos fuerza. Las empresas prometieron que van a comenzar a extraer las baterías de iones de litio de 80 coches eléctricos en las plantas de Duke Energy en Indianápolis en EE.UU. Estas piezas pueden ser reutilizadas en nuevas estaciones de carga para apoyar el suministro de fuerza adicional en las pequeñas plantas de energía solar o de viento durante las horas pico. Todo esto tiene una explicación: después de varias recargas, la batería se agota con capacidad inferior a 80%, lo que indica el momento de ser desechadas. Los críticos dicen que el coche eléctrico, si no se utilizan técnicas de reciclado de todo este material, el daño al medio ambiente puede ser considerablemente mayor que la observada en los coches normales. Más aún si la electricidad para alimentar los vehículos procede de fuentes no renovables como el carbón. La esperanza es que la iniciativa de Duke e ITOCHU proporcione un aumento en la duración de una batería, que podría terminar reduciendo el precio para producir estos equipos. La cuestión es si la reutilización podría tener sus partes recicladas de alguna manera que no dañe el medio ambiente. [TechCrunch, con foto de The Motor Report]]]> Hasta en otros países los carros eléctricos sufren con la falta de estructura para recargar. Por eso las soluciones creativas son pensadas para amenizar el problema, como por ejemplo el modelo de la empresa norteamericana NRG Energy, que pretende establecer paquetes de consumo, de la misma forma que utilizamos el celular pospago aquí en Brasil. ¿Pero será que la idea funcionaría? Llamado de eVgo, el servicio está disponible para los que viven en la ciudad de Houston en Texas, en la región suroeste de los EEUU. El usuario podrá reabastecer su vehículo eléctrico tanto en casa como en locales públicos, como en los puntos de recarga rápida (nivel 2) en centros comerciales, tiendas y supermercados. Claro que, de la misma forma que el celular, el conductor tendrá varios tipos de paquetes, con tarifas que varían de acuerdo con lo escogido. El contrato exige además, una fidelidad de tres años, lo que es mucho más de lo que ofrecen las operadoras de teléfonos. Pero no piense que saldrá barato: la suscripción Premium de eVgo sale por U$ 89 (cerca de R$ 155), lo que corresponde al precio de 132 litros de gasolina en la bomba de gasolina más barata de Houston. Llevando en consideración el precio de un cargador doméstico, que cuesta entre U$ 1.500 (R$2.580) hasta U$ 7 mil (un poco más de R$ 12 mil), sin considerar la cuenta de electricidad, la mensualidad más barata del servicio (U$ 49 ó R$85) parece compensar un poco más (aunque de todas maneras la cuenta de electricidad continua a cargo del usuario). El problema es competir con los combustibles contaminantes actuales que todavía son más accesibles. ¿Cree usted que vale la pena pagar por un plan para reabastecer su carro? Deje su comentario. [All Cars Electric]]]> La carrera de Pikes Peak en el estado de Colorado en los Estados Unidos, no es un desafío para cualquiera. Son 156 curvas en una subida con una extensión de 20 km que prueban la habilidad de los pilotos. Por lo tanto es más espantosa la hazaña del Audi TTS, que logró completar el mismo recorrido en la montaña, pero, sin ningún piloto. La proeza del vehículo robótico fue en septiembre, pero sólo ahora los organizadores de Pikes Peak International Hill Climb anunciaron el reconocimiento oficial. El coche subió los 4.297 metros en 27 minutos- una marca que todavía no es tan buena en comparación con los pilotos más rápidos y expertos que completan el curso en 10 minutos. De todas maneras es muy impresionante por tratarse de una máquina (Audi dice que con el mismo TTS, un ser humano lo lograría en apenas 17 minutos). El coche fue adaptado por el propio fabricante junto con el Laboratorio de Investigaciones Electrónicas de Palo Alto, en el famoso Valle del Silicio o Silicon Valley (donde se encuentran varias empresas de tecnología), en California, EEUU. ?El objetivo es de mejorar la seguridad del conductor y salvar vidas al crear sistemas electrónicos extremadamente robustos? dice el Dr. Burkhard Huhnke, director del instituto. La idea es apenas de desarrollar sistemas que ayuden a la hora de conducir, pero dejando a las personas el control del volante. Una investigación semejante fue iniciada por Google, recorriendo 1.600 km con siete modelos Prius de Toyota, adaptados por la tecnología autónoma. [Autopia]]]> Mucha gente todavía tiene reservas en relación a carros eléctricos -la infraestructura para los puestos de recarga y el tipo de enchufe estándar son dos ejemplos de barreras para adoptarlos en gran escala. Sin embargo si dependiera de la empresa neozelandesa HaloIPT, un nuevo sistema inalámbrico de recarga de baterías puedría ayudar a que el uso de esos autos sea más fácil y más popular. No es que la recarga sin enchufe sea una novedad- algunas empresas ya habían explorado la técnica de campos electromagnéticos antes, pero el sistema IPT (la sigla en inglés para ?transferencia inductiva de energía?) afirma ser lo más avanzado actualmente, utilizando una tecnología ya disponible (presente en la recarga de los cepillos de dientes eléctricos, por ejemplo). El mecanismo, en forma de bandeja, se instala en el suelo en un estacionamiento. Las bobinas del sistema permanecen magnéticamente conectadas al piso del propio carro. Cuando uno de ellos capta el otro, entran en una misma frecuencia de operación y la electricidad se transfiere utilizando un control. La empresa garantiza que todo funciona perfectamente hasta a 40 cm de distancia. Por ahora, como todavía no hay autos equipados con la tecnología, los neozelandeses permanecen en fase de pruebas en la propia empresa. Sin embargo el HaloIPT está planeando la comercialización del sistema en dos años, con la posibilidad de adaptar vehículos eléctricos ya existentes. [All Cars Eletric]]]> Los Smartphones son muy prácticos cuando hay que localizarse en el tránsito sin GPS. Google informa el transito en las vías principales de las ciudades como Sao Paulo, pero no todas las calles están señalizadas todavía. Una buena alternativa es el aplicativo Waze, para iPhone, que combina datos del tránsito con una especie de Pac-Man de la vida real. En realidad, el sistema del software se basa en las informaciones recogidas por otros usuarios que reportan si están moviéndose lentamente. El problema con el modelo es justamente con las vías menos usadas- allí entra el factor videogame del aplicativo, que ofrece puntos para los que optan por seguir las rutas más desconocidas. El conductor que gana las recompensas va mejorando de estatus en el Waze, obteniendo más opciones de editar el aplicativo y hasta gana unos regalos de verdad. Existe también la posibilidad de los usuarios comunicarse por el programa, desde que estén debidamente estacionados. El problema está en el hecho de que es necesario colocar las informaciones sobre el tránsito en tiempo real, o sea, cuando usted está en el coche. Si hay los que no reconozcan que usar el celular cuando se está manejando es peligroso, la policía se lo recuerda: es una infracción media que le dará una multa y la pérdida de cuatro puntos en el carné. Por lo menos los que desarrollaron el Waze prometen crear nuevos recursos para facilitar la vida del conductor, como comandos de voz y algoritmos de reconocimiento de movimiento que son más eficaces. [Wired]]]> Por más prácticos y económicos que sean los autos eléctricos, la autonomía es un desafío para los fabricantes actualmente. El blog ya abordó soluciones para el problema, pero la empresa norteamericana Electric Motors and Vehicles (EMAV) ha presentado una muy sencilla: una especie de mini tráiler auxiliar. A diferencia de los modelos que tienen un generador a diesel combinado con baterías de litio-ión para ayudar en los viajes más largos- para un Fiat 500 EV (eléctrico), la ganancia adicional de autonomía es de 1.126 km con apenas 25 litros de combustible. Además el PRU proporciona 400 volts para la recarga del auto. ?Nuestro objetivo son las personas que quieren tener un auto en la familia?, comenta Cashen, el fundador y presidente de EMAV, refiriéndose a los pasajeros de fin de semana. Además de eso, la empresa dejó 75% del espacio garantizado para el equipaje, lo que hace que el PRU sea más útil todavía para largos viajes. Sin embargo el proyecto entero no pasa de una teoría ya que no se ha construido ningún prototipo todavía. De todas maneras, según Cashen, Chrysler ya está de ojo en el sistema, siguiendo su entrada en el mercado de carros eléctricos. Y prepare la cartera: el valor estimado del PRU debe llegar a los US$ 15 mil (cerca de R$ 25.700), ocho veces más que un tráiler común. [Motorpasion, Wired]]]> Todos nosotros pensábamos que el modelo Red Bull X1, hecho por el equipo de Fórmula 1 especialmente para el juego Gran Turismo 5, era exclusivo del mundo virtual. Sin embargo, como se puede ver en la foto arriba, el prototipo parece estar convirtiéndose en una realidad. La última edición de la revista Evo Magazine mostró la construcción del auto y más detalles sobre uno de los sueños de los amantes de la velocidad. De acuerdo con la publicación, las noticias anteriores que afirmaban que tendría turbina y transmisión variable, eran equivocadas. En vez de eso, el X1 tendrá una propulsión más convencional, un motor V6 de 3 litros con inyección directa y doble turbo, generando 1.482 hp de potencia en 15.000 rpm. Además el prototipo logrará llegar a los 100 km/h en apenas 1,4 segundos y a los 321km/h en 6,1 segundos. ¿Le parece poco? Como previsto en la divulgación del juego para PlayStation 3, el auto deberá alcanzar los 450 km/h. Red Bull no ha divulgado la fecha para revelar el X1 oficialmente al mundo, sin embargo estará en exhibición en Madrid en la segunda quincena de noviembre en una fiesta para la llegada del Gran Turismo 5 (que tampoco tiene fecha oficial de lanzamiento por Sony). [Automotto, GTPlanet]]]> El concepto de compartir carros (conocido como car-share) ya fue abordado aquí en el blog Inspiraciones, pero un gran creador británico ha querido ir más lejos. Fanático de Audi, Martin Tyminski se ha imaginado una máquina concebida especialmente para el trabajo, en una especie de red social automotriz. Bautizado de Audi Scape Concept, el vehículo busca la comunicación con otros modelos en busca de informaciones sobre tráfico, condiciones de las carreteras al igual que compartir otros datos útiles para conductores y máquinas. El estilo del Scape, un chasis con un solo puesto de diseño agresivo y compacto, también llama la atención. Si algunos autos aprovechan y hasta exageran el uso de las llantas, Tyminski simplemente las ha abolido en el concepto de marca alemana, colocando en su lugar una especie de rueda que tiene palas individuales. Todo el proyecto, como puede verse en las imágenes arriba, fue concebido con la idea de obtener calles más silenciosas y disminuir la cantidad de carros. ¿Pero será que a Audi le ha gustado la idea? [CarbodyDesign.com]]]>