entenda o projeto
Um carro para chamar de seu.
Creative Commons
o que é isso?
Español
Aqui você pode conferir todas as discussões sobre as ideias e decisões técnicas que deram origem ao FCC-III como ele está sendo projetado hoje. Todas as especificações deste carro do futuro serão publicadas em Creative Commons em breve.
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Desde el inicio de nuestros anuncios sobre el Mio, quedó claro que, al imaginar un auto que pueda llamar de suyo, la mayoría de los participantes piensa en un vehículo de uso urbano, diario, que maximice el espacio interno, y al mismo tiempo sea lo suficientemente pequeño para permitir nuevas soluciones de tránsito. Vea la cantidad de ideas para la palabra clave compacto.
¿Cuál es el propósito de un nuevo coche hoy en día? ¿Qué tipo de funciones debe desempeñar? ¿Cuál debe ser su autonomía, su velocidad máxima y el consumo ideal?
La tendencia de integrar cada vez más en los gadgets todas las funciones en un único aparato, parece infinita. La función de mediaplayer, por ejemplo, está más que consolidada en los celulares actuales.
El auto de sus sueños tiene que mostrar su evolución al “relacionarse” con las personas. Además de la comodidad que crece día a día, el conductor necesita accionar los diversos comandos y funciones con una interferencia mínima en aquello que es lo más importante: la atención al tránsito y el volante.
Los laptops o computadores portátiles tienen contraseña y ya reconocen los hábitos del usuario, por lo menos en termos tecnológicos. Los celulares ya pueden conectarse a las redes sociales con funciones de navegación que ayudan a situar al conductor y las demás personas. ¿Qué tal integrar todo eso en un automóvil?
Todos los conductores han pasado por la experiencia de querer cambiar de vía y al hacerlo casi chocan con el carro al lado o viceversa, por falta de visión lateral. Eso se debe a lo que llamamos de punto ciego. La pregunta es ¿cómo podemos reducirlos?
¿Debería ser un coche eléctrico, híbrido, eólico, con células de combustible o de baja polución? Lo cierto es que ante más nada, la mecánica del Mio necesita construir una alternativa sustentable, con emisiones bajas de contaminantes, y que sea barato a la hora de abastecerlo.
¿Alguna vez se ha dado cuenta de la aproximación de un auto con sólo su ronquido, sin tener que verlo? En los coches movidos a electricidad, el ruido del combustible que se quema movido por los engranajes del motor, a principio, no existirían más, dejando las calles sumamente silenciosas.
Al igual que los computadores portátiles que se traban, o los celulares que dejan de funcionar sin motivo, el propietario de un coche también quiere entender mejor lo que sucede con su automóvil. Por lo tanto es necesario un sistema de diagnóstico más elaborado e interactivo sin desperdicio de papel.
El Mio debe incentivar, en la medida de lo posible, el uso de materiales reciclados o naturales y sustituir los metales por plásticos, al igual que otros materiales más livianos y fácilmente re-aprovechables. Sin embargo ¿Cuál sería la opinión del público sobre un carro así?
Desenvuelto por la industria de la aeronáutica, donde ya ha sido estandarizado, el Drive by Wire sustituye las conexiones mecánicas por sistemas electro-hidráulicos con sensibilidad artificial. De esta forma se obtiene más espacio, revolucionando la disposición de los controles y permitiendo múltiples configuraciones.
Al proyectar informaciones en el parabrisas del auto, el HUD permite que el conductor no deje de ver la pista. Esta tecnología ya existe en los aviones, sin embargo todavía está restricta a unos pocos carros de lujo.
Los participantes del Mio sugieren que se ofrezcan actualizaciones para que sus coches continúen modernos y atractivos a lo largo de los años. Esto requiere “módulos” en los vehículos. ¿Sería posible algo parecido?
Conductores con necesidades especiales dependen actualmente de autos adaptados. En Japón por ejemplo, los ancianos cuentan con las facilidades ergonómicas que desgraciadamente no se encuentran en muchos países. Nuevas tecnologías como el drive by Wire pueden ayudar con un interface de control capaz de adaptarse a las diferentes necesidades.
Para complementar los sistemas de frenos, tracción y estabilidad, se están usando cámaras, radares y sensores ópticos para monitorear el tráfico alrededor del vehículo y las reacciones del conductor, anticipando situaciones potencialmente peligrosas.
Para que un carro eléctrico o movido a energías alternativas sea viable, es necesario garantizar una red de reabastecimiento que sea amplio y funcional. Diversas soluciones están siendo examinadas en todo el mundo para que un día, quién sabe, tomen el lugar de las bombas de gasolina.
Mientras que la industria desenvuelve sensores que monitorean la proximidad de un vehículo con un obstáculo, satélites experimentales de navegación que providencian informaciones entre carros y autopistas, están siendo desarrollados. Esto crearía un flujo de tráfico sistematizado donde el conductor no necesitaría guiar el coche y podría simplemente indicar la dirección deseada.
La biometría analiza las características físicas de cada persona para reconocerlas. Esa identificación puede ser usada para reconocer el estado en que se encuentra el conductor (como por ejemplo si está cansado) y consecuentemente permitiría el acceso, o no, al coche.
Incentivos para instalar alcohómetros que impidan que el conductor prenda el motor, en el caso de que no esté en condiciones para manejar, ya existen en Japón y los Estados Unidos. Esto ha dividido a los que lo encuentran indispensable y aquellos que no lo hallan necesario.
Diversos modelos y conceptos han abdicado el repuesto para aprovechar mejor el espacio disponible, disminuir el peso del vehículo, y consecuentemente ahorrar combustible. Además, son muchos los que no cuidan adecuadamente la rueda de repuesto, lo que la hace inútil a la hora de una emergencia.
No hay duda de que un auto debe tratar bien a sus ocupantes. Los carros del futuro irán seguramente a traernos nuevas evoluciones al respecto.
