El Michelin Tweel ha generado discusiones desde su primera demostración en 2006. Muchos le tuercen la nariz a la estructura flexible, y principalmente a, la estética de goma, muy poco atractiva. Sin embargo NASA confía en las aptitudes del modelo para rodar en superficies literalmente lunares, y lo escogió a la hora de equipar el prototipo Small Pressurized Luner Rover, que será el próximo candidato a transitar por nuestro satélite.
Su invulnerabilidad a disparos y rasgaduras, hasta un cierto límite por su puesto, atrajo las atenciones del ejército americano, que consolidó su sociedad con Resilient Technologies para desarrollar neumáticos con estructura semejante. Para el futuro consumidor final, eso puede generar otras ventajas: menores costos de mantenimiento y la posibilidad de eliminar la rueda de repuesto, dejando espacio para otras utilidades.
[Michelin / Jalopnik]
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Comentários
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Marcelo Andrade Rodrigues d’Almeida
em 21.11.2009
Eu acho que vocês deveriam aplicar esse sistema em um dos seus carros, ele é muito mais interessante do que o convencional e se mostra muito mais inteligente, prático e eficiente.
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Luis Carlos Dutra
em 25.11.2009
É DESSA FORMA QUE EU ACHO QUE OS PNEUS ATUAIS DE VERIA SER FEITOS E CONTINUAREM COM A TRADICIONAL CALIBRAGEM, QUANDO FURASSE O PNEU ELE SIMPLESMENTE PERDERIA A PRESSAO MAS NAO PERDERIA A FUNCIONALIDADE, E ESVAZIANDO OS OUTROS 3 PNEUS ELE ESTARIA APTO A CONTINUAR A VIAGEM TRANQUILAMENTE!!!
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Bruno Dornelas
em 06.12.2009
Essa tecnologia ainda permite maior segurança nas ruas do Brasil pois hj em dia é fácil ter noticias de alguém que foi roubado trocando seu pneu a beira de uma estrada ou em ruas pouco movimentadas.
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daniel sebastião ramos
em 09.12.2009
A Fiat brasil seria interessante firmar parceria e construir aqui mesmo esses pneus.
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Jose Fernando Veronesi
em 16.12.2009
pelo menos esse me parece bem feio, mas sao muitos os beneficios, acho q vale a pena
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Carlos Ganhadeiro
em 20.12.2009
Sim, eles serão o fim dos pneus com ar, mas deverão, para aceitação inicial, ter um formato externo como o dos pneus atuais.
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Carlos Eduardo S Marinho
em 28.12.2009
A proposta técnica é muito interessante, porém com obstáculos a serem vencidos, relacionados com as condições das vias de rodagem do Brasil.
Se a estrutura de sustentação é como uma colméia, em caso de trafego por vias com presença de barro, essa massa poderá ficar retida e secar dentro da colméia e causar sérios problemas de balanceamento das rodas e equilíbrio do veículo. Como resolver esse problema ? -
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celso La Motta
em 18.01.2010
Estes pneus são muito interessantes. Porém foram construidos para atmosferas onde não haja humidade na superfície. Gostaria de saber como eles funcionariam quando atravessasem um terreno lamacento. Depois, como a lama seca nesses orifícios que proporcionam um amortecimento, papel feito pelo ar nos pneus atuais, como o pneu se comportaria? O mesmo para áreas inundadas, uma vez que isto é cada vez mais constante nas cidades.
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Diogo Monteiro
em 22.01.2010
Acredito que os vídeos mostrem o pneu sem a banda lateral, apenas para que vejamos como funciona.
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Christian Bispo
em 26.01.2010
Creio que este é só o começo de uma revolução na fabricação de pneus. Não é só a lama e as enchentes que serão alvo de testes destes pneus. Convém lembrar que na América do Norte e Europa há um outro elemento a ser testado com essa nova tecnologia: a neve
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Davi Rosa
em 23.07.2010
Enquanto o carro continuar sendo objeto de status, o design será prevalecido. Acho que por isso nem esse pneu não vai ser implantado tão cedo. Espero estar enganado…