Com a estreia nos cinemas brasileiros prevista para o dia 17 de dezembro, “Tron – O Legado” espera agradar os fãs que se empolgaram com o filme original, de 1982. Na ocasião, o pioneirismo em utilizar computação gráfica logo foi ofuscado pela memorável cena da corrida de “motos de luz” (que certamente está recriada na continuação). Mas e se esse veículo saísse da ficção científica e ganhasse o mundo real? Alguém já fez isso.

Se você tem US$ 55 mil sobrando, pode garantir uma Light Cycle de verdade de uma fabricante da Flórida, nos Estados Unidos. A empresa Parker Brother Choppers construiu dez dessas motos personalizadas, feitas com chassi de aço, carenagem de fibra de vidro e um motor V-duplo de uma Suzuki TLR1000. Os freios são customizados para os enormes pneus, garantindo um visual fiel ao do novo filme.

Outros detalhes: ela pesa 215 kg, tem 2,5 metros de comprimento, cerca de 60 cm de largura e mantém uma distância de 72 cm do chão. O consumidor pode até escolher se quer um painel normal ou um espaço para colocar um iPad e mostrar as estatísticas vitais do veículo na tela sensível ao toque do tablet da Apple. Tudo para manter o ar futurista sugerido pela série Tron.

De acordo com Jeff Halverson, dono da empresa, a moto não é exatamente uma réplica, já que os modelos utilizados nos dois filmes foram virtuais. “Basicamente nós utilizamos as imagens que conseguimos pegar na internet para fazer a moto. Lembre-se que ninguém nunca construiu uma dessas antes”, afirma. Infelizmente (ou não), ela não solta um rastro em forma de parede de luz mortal como em Tron.

Para os interessados, Halverson afirma: ainda há unidades disponíveis.

[Autopia]

A corrida de Pikes Peak, no estado do Colorado, nos Estados Unidos, não é desafio para qualquer um. São 156 curvas em uma subida com extensão de 20 km que testam a habilidade dos motoristas. Então é ainda mais espantosa a façanha do Audi TTS, que conseguiu completar o mesmo percurso na montanha – mas sem piloto algum.

O feito do veículo robótico foi em setembro, mas apenas agora os organizadores do Pikes Peak International Hill Climb anunciaram o reconhecimento oficial. O carro subiu os 4.297 metros em 27 minutos – marca ainda não tão boa perto de pilotos mais rápidos e experientes que completam o curso em 10 minutos. Ainda assim, bem impressionante por se tratar de uma máquina (a Audi diz que, com o mesmo TTS, um humano conseguiria apenas 17 minutos).

O veículo foi adaptado pela própria fabricante junto com o Laboratório de Pesquisas Eletrônicas de Palo Alto, no famoso Vale do Silício (onde se encontram várias empresas de tecnologia), na Califórnia (EUA). “O objetivo é melhorar a segurança do motorista e salvar vidas ao criar [sistemas] eletrônicos extremamente robustos”, diz Dr. Burkhard Huhnke, diretor do instituto.

A ideia é apenas desenvolver sistemas que possibilitem ajuda ao se dirigir o carro, mas ainda deixando humanos no controle do volante. Pesquisa semelhante já foi inicializada pelo Google, que percorreu 1.600 km com sete modelos Prius, da Toyota, adaptados pela tecnologia autônoma.

[Autopia]

A Cor do Humor

A proposta do "Carro do Futuro – FT" agrega a funcionalidade da comunicação visual ao fator estilo Próprio: onde a superfície exterior do carro (pintura) seria personalizada de acordo com o humor do motorista, a partir do toque das mãos em sensores acoplados ao volante, e, ou, escolhido no painel do interior do carro, tendo as opções infinitas de personalização da aparência do auto, desde cores, fotos e até videos.

Com o Salão do Automóvel a todo vapor, não havia data melhor para a estreia de um ônibus híbrido em São Paulo. Desde a segunda-feira (25), um protótipo movido a motores elétrico e a óleo diesel está fazendo a linha Butantã (zona oeste) e Aclimação (centro) da capital paulista. E isso pode ser o início de uma grande renovação na frota de coletivos.

Cada motor está programado para uma tarefa específica: até os 20 km/h, o ônibus roda apenas com eletricidade, já que o trânsito travado de São Paulo não permite muito mais do que isso em seu trajeto. Passando dessa velocidade, a combustão do diesel assume para atingir maior velocidade e força (necessárias para as ruas e avenidas íngremes do bairro da Aclimação).

De acordo com a empresa fabricante, o sistema é cerca de 35% mais econômico do que um motor convencional e emite entre 80% e 90% menos poluentes. A bateria ainda consegue ser recarregada utilizando a energia gerada pelo atrito dos freios (sim, a tal da tecnologia KERS da Fórmula 1).

Após o período de testes em São Paulo, o ônibus passará a uma nova fase de experimentos no Rio de Janeiro. Em março de 2011, o veículo deverá ser adotado novamente nas linhas paulistanas e, caso aprovado, a prefeitura poderá comprar 200 unidades para integrar definitivamente a frota da cidade.

[Agência Brasil com fotos da Globo.com (reprodução) e O Povo]